如果你曾经听过一辆斯巴鲁WRX驶过，那么你就会知道“斯巴鲁的声音”。
斯巴鲁——尤其是WRX——听起来和其他很多车都很不一样。我们认为著名的斯巴鲁声音是最好的四汽缸的声音，以优雅的街道。它是如此独特的声音。
但是为什么WRX听起来不一样呢?
在这一期中汽车的事实(我们的一系列简短、尖锐、翔实的文章，回答您的汽车问题)我们将看看为什么WRX -和其他斯巴鲁-听起来与其他汽车如此不同。
继续往下读，看看是什么让这种独特的斯巴鲁波发生。
谜题的两部分
WRX的声音之谜实际上有两个部分，其中一个比另一个更出名。
谜题的第一部分是引擎的“相对位置”/布局。
大多数汽车发烧友都知道斯巴鲁用户的“Boxer”引擎布局——也就是说，横向相对。
与普通发动机的活塞垂直运动不同，斯巴鲁发动机的活塞水平运动。
这种对置式发动机布局减轻了重量，降低了重心，意味着潜在的更平稳的发动机运行。
斯巴鲁并不是唯一使用Boxer布局的制造商。例如，保时捷在他们的汽车中使用对位发动机设计。
这个视频很好地解释了传统发动机和Boxer/水平对置发动机之间的关键区别:
Boxer引擎的使用是WRX声音不同的部分原因。然而，这个谜题的第二部分实际上不太为人所知。
长度不相等的标题会造成所有的不同
真正的“斯巴鲁的轰鸣声”(如下视频所示)实际上更多的是与老一代WRX引擎的头部长度不相等有关。
我不想说得太专业，活塞1号和3号的头球比2号和4号的要短。
这种长度上的差异意味着背压在排气系统中建立起来。由于1 & 3的废气传输距离较短，它们实际上为2 & 4创造了背压。
只有当活塞的压力超过1和3时，活塞2和活塞4中的气体才能够逃逸，然后气体就会自行排出。
这个过程创造了臭名昭著的斯巴鲁隆隆声，一个最好的声音(在我们看来)四缸引擎的所有时间。
然而，这种头部长度不相等的设置也被认为是WRX发动机可靠性问题的原因，其中一排汽缸比其他的更热。
为了方便使用双涡旋式涡轮增压器，带有2.0引擎的较新的WRX机型已改为采用等长头盘。这就是为什么新的WRX不再有经典的斯巴鲁声音，尽管它有一个平置引擎——尽管平置引擎确实对声音有一定的贡献，但实际上是不同长度的头部回答了这个问题“为什么斯巴鲁WRX的声音如此不同”。
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