就汽车生产或销售量而言，斯巴鲁从来都不是日本最大的汽车制造商。
然而，多年来，斯巴鲁已经建立了一个忠实的追随者军团——特别是在冬季气候和路况具有挑战性的国家和地区。
例如，在Garage Dreams编辑团队所在的新西兰，你可以看到许多斯巴鲁汽车在路上行驶。斯巴鲁森林人、内陆人、遗产（在澳大利亚也被称为Liberty）甚至WRX都是常见的景点——通常在冬季将人们拉上滑雪场的道路，或者前往农村。
斯巴鲁汽车在这里如此受欢迎的原因之一是其出色的全轮驱动（AWD）系统。
事实上，AWD是斯巴鲁众所周知的。对于绝大多数沉迷于滑雪/单板滑雪等户外运动（或冬季居住在冰雪多的地区）的驾驶员来说，斯巴鲁对称AWD系统提供了抓地力和驾驶性能的完美结合。
在我们居住的地方，如果你想要一辆负担得起的“去任何地方”汽车，而不是一辆合适的4x4（比如丰田陆地巡洋舰或大众途锐），那么你就买一辆斯巴鲁——通常是内陆车或森林车——就这么简单。
在新西兰的电视上有很多广告宣传斯巴鲁整个系列的四轮驱动特性，作为一个关键卖点。
分辨率很低，但本世纪初的这则新西兰电视广告大力宣传AWD是购买斯巴鲁的关键原因，使其适合在具有挑战性的条件下驾驶（歌曲）总量控制由汽车旅馆也使用，这意味着斯巴鲁提供“完全控制”的道路上与他们的AWD系统）。看到斯巴鲁在这则广告中向他们的拉力赛血统致敬也很棒！
根据你住的地方不同，你可能在电视上有过类似的广告。
但是斯巴鲁都是AWD吗？
在这个简短版的汽车事实，我们看看是否所有斯巴鲁汽车配备全轮驱动系统。
当前非AWD模型
在撰写本文时，斯巴鲁的国际阵容中只有一款车不是全轮驱动的——那就是斯巴鲁BRZ（它是与丰田公司合资生产的丰田86版——你可以在这里阅读我们的买家指南和车型历史）。
除了BRZ，所有当前的斯巴鲁汽车都配备了某种形式的AWD系统。
然而，斯巴鲁确实为日本国内市场生产了Impreza的前轮驱动版本（这是绝对的“贫困规格”车型，专为那些只需要基本市内交通的人设计）。如果你读过我们在网上的文章JDM的意义，那么你就会知道日本的汽车制造商确实倾向于生产不同规格的国产汽车。
就您在美国、澳大利亚、新西兰等地的斯巴鲁展厅可购买的系列而言，除BRZ外，所有汽车均为全轮驱动。
斯巴鲁做AWD已经有很长时间了
虽然斯巴鲁并不总是专门生产全轮驱动汽车，但他们在这一领域有着良好的历史记录。
第一款配备全轮驱动的斯巴鲁（作为可选配件）是1972年的Leone。
尽管此后发布了一些采用AWD（标准型或选装型）的车型，但直到20世纪80年代末和90年代初，斯巴鲁才真正开始采用AWD，为拉力赛的成功奠定了基础。
进入20世纪90年代初，您仍然可以购买许多斯巴鲁车型，而不需要全轮驱动系统-但像Legacy一样的全轮驱动汽车，尤其是Outback，这被证明是最受买家欢迎的车型，他们想要的是像汽车而不是卡车一样行驶的“随时随地”汽车。
1996年，斯巴鲁的母公司（富士重工）做出了大胆的决定，使整个非JDM斯巴鲁全轮驱动。
从1997年（直到推出BRZ），如果你走进日本以外的斯巴鲁展厅，你只能买一辆AWD汽车。1997年的第一代forester是一个巨大的成功，是第一个真正的“跨界车”之一如今，汽车在销售数据中占据主导地位，并以其强大的全轮驱动系统和更好的离地间隙相结合而自豪。
剩下的——正如他们所说——就是历史。
重述–所有斯巴鲁都是AWD吗？
不，并非所有斯巴鲁都是全轮驱动的。然而，在目前的出口阵容中，只有一款车不是全轮驱动的——斯巴鲁BRZ，这是一家与丰田的合资企业，其目标市场与常规斯巴鲁阵容截然不同。
自20世纪90年代中期以来，斯巴鲁几乎完全专注于生产全轮驱动汽车。从营销角度讲，全轮驱动是他们的“利基”。
这是公众了解该品牌的原因，也是该公司拥有忠实买家的部分原因，这些买家不断回来购买更多。
在新西兰等地或美国部分地区冬季天气恶劣的地方，每一辆车似乎都是内地人或森林人，这是有原因的——斯巴鲁已经掌握了使用AWD生产汽车的技术，这种汽车行驶性能与汽车一样好，但有足够的能力应对雪、冰和泥。
这种利基性是斯巴鲁汽车与其他许多品牌相比也能很好地保持其价值的部分原因。所有汽车都会贬值，但斯巴鲁的贬值通常在规模的低端——尤其是对汽车制造商而言WRX和WRX STI.