兰西亚三角洲积分
兰西亚可能会被大众嘲笑，但真正的汽车爱好者知道，这家意大利汽车制造商生产了一些有史以来最好的汽车机械，即使它们在你潜水的过程中会生锈。
1986年赛季结束后，兰西亚队被禁止参加B组比赛，这表明它在利用规则变化方面处于最佳位置。兰西亚利用德尔塔HF 4WD和德尔塔Integrale，在拉力赛现场以一辆拥有最佳平衡的四轮驱动动力、重量和系统的汽车占据了主导地位。令人印象深刻的是，兰西亚德尔塔在1987年到1992年间赢得了4个车手冠军和6个制造商冠军，使它成为获得冠军次数最多的汽车。
虽然达美S4是达美系列中最精神的一款(配备了增压和涡轮增压引擎)，但Integrale可能是人们记忆最深刻的一款。继德尔塔HF 4WD成功之后，Integrale最初推出时使用了一台8v 4缸涡轮增压发动机，功率为185马力。
16v Integrale也很快跟进，并且是专门为拉力赛现场开发的。这是一个2升16v引擎，产生200马力。在此基础上，兰西亚生产了进化版本的汽车，更有能力，更快，更具侵略性。
Delta Integrale已经成为一个真正的经典，Integrale的最新版本带来了一些令人垂涎欲滴的金额。
日产GT-R R34
尽管最新的R35 GT-R无疑是比R34更具性能的机器，其AWD系统也肯定比前一款机型略胜一筹，但我们认为R34是一款更具标志性的机器。与丰田Supra和马自达RX7一样，R34 GT-R在JDM领域是一个真正的传奇。
日产GTR王朝可以追溯到60年代末，包括一些来自日本的最好的汽车。R34 GTR是90年代的后来者，在1999年发射并在2002年完成生产。作为有史以来最具标志性的日本车之一，R34当然有很多要实现的目标，而且它确实做到了这一点。
R34配备双涡轮增压2.6升I6发动机和6速变速箱，速度一定会很快。由于当时日本汽车行业的标准，R34被宣传为276马力，但实际上它的马力远远超过330马力。它不仅是工厂生产的动力车，当调谐器得到它们的手时，他们生产了一些真正的尖叫器，有些达到1000马力。
R34 GT-R在某种程度上已经成为了一种标志，一些车型现在已经达到了超级跑车的价格。一个著名的例子是Z-Tune GT-R在香港以51万美元的天价出售。
奥迪Quattro
如果不是有史以来最具标志性的拉力赛车之一，我们怎么能不列入这份名单呢。Quattro首次在1980年日内瓦车展上展出，是第一辆在拉力赛现场使用四轮驱动系统的汽车。为了纪念Quattro的成功，奥迪为其系列中的所有后续四轮驱动汽车打上了“Quattro名称”的品牌。
当公路版面世时，Quattro因在全球各地的拉力赛赛道上抛掷泥巴而声名鹊起。第一辆车的发动机功率约为300马力，1981年，米歇尔·莫顿成为第一位凭借Quattro赢得世界拉力赛冠军的女性车手。
为了响应新的B组规则，奥迪引入了四轮驱动的A1和A2进化。1982年，它为这家德国制造商赢得了第一个冠军。1983年，汉努·米科拉（Hannu Mikkola）是这辆车的最佳驾驶员。1984年，奥迪在施蒂格·布洛姆克维斯特（Stig Blomqvist）的带领下获得了车手和车手奖杯。从A1和A2开始，奥迪开发了运动型Quattro S1和S2，最强大的引擎可提供惊人的591马力。
斯巴鲁22B STi
虽然90年代的拉力赛可能不像80年代那样激动人心，但它确实催生了一些有史以来最伟大的汽车。其中之一是斯巴鲁Impreza WRX STi，它在1992年突然出现。凭借来自拉力赛、全轮驱动、升级悬架和广受欢迎的涡轮增压boxer发动机的技术，WRX拥有一些真实世界的速度。
斯巴鲁技术国际(STi)车型是最著名的，于1994年推出。对标准WRX的改进包括更强大的引擎，改进变速箱和悬挂系统，以及STi标志。90年代的WRX STi在今天的拉力赛舞台上仍然可以看到，而且它的魔力根本没有消失。
斯巴鲁的22B STi仍然抓住了斯巴鲁粉丝的心。它被广泛认为是有史以来最伟大的翼豹，这是你感受科林·麦克雷的最好机会。在日本，只生产了425款，而且几乎是立即销售一空。
22B基于限量版STi V的双门外壳，但带有扩口护罩和2212cc涡轮增压平四。尽管有许多发动机升级，如锻造活塞，22B仍能产生相同的206kW功率，在360Nm的扭矩下也能产生相同的扭矩。不同之处在于22B卓越的发动机管理产生了800转/分的峰值扭矩。
斯巴鲁还提供了22B更宽的前后履带，独特的17英寸BBS合金，并使其更长，因为安装了双向可调机翼。它在艾巴赫弹簧和比尔斯坦冲击器上下降了15毫米，铝悬挂组件帮助它比STi的1295公斤减掉了25公斤。
简单地说，22B仍然是斯巴鲁的终极。它打破了斯巴鲁的理性、营销和预算的界限，还推出了几款超级跑车。22B向斯巴鲁在拉力赛上的辉煌岁月致敬，我们认为它确实做到了。
布加迪威龙
不管你喜不喜欢，当布加迪威龙(Bugatti Veyron)一路飙升至407公里/小时(253英里/小时)，使其成为当时生产的最快的量产车时，它成为了汽车行业的标志。它被Top Gear评为十年最佳汽车，并推出了一款比以往更极端的新型超级跑车。
威龙的巨大8.0 L W16四涡轮增压发动机产生了大约1000马力。对于现在的量产车来说是不可思议的，更不用说它刚发布的时候了。为了控制这些动力，布加迪采用了永久性的全轮驱动系统和Haldex牵引系统。
为了阻止这个怪物，布加迪使用了碳陶瓷刹车和空气刹车。这意味着威龙可以在令人难以置信的10秒内从400公里/小时（250英里/小时）减速到静止。
为了追求更高的速度，布加迪推出了Super Sport，限量生产30辆。马力提高到1200马力，官方记录的最高时速为431.072公里/小时(267.856英里/小时)，但为了防止轮胎破裂，它被限制在415公里/小时(258英里/小时)。
三菱EVO VI Tommi Makinen版
另一个辉煌的汽车出来的集会现场是三菱的兰瑟进化系列汽车。EVO系列在短短10年内就成功地将六代人塞进了电脑。三菱的EVO将继续成为WRX STI在拉力赛和街头的主要竞争对手。
它们由2.0升涡轮增压发动机提供动力，并随着时代的发展进行了微调，以获得更高的性能。随着Tommi Makinen版本的推出，第六代可以说是有史以来最具标志性的一代。这是以著名的芬兰拉力赛车手命名的，他为三菱赢得了四次WRC车手锦标赛。
Makinen版本采用白色Enkei合金，带有'T'的Recaro座椅。 Makinen版“缝合在它们和一个更大的进气口前保险杠。和当时的大多数日本车一样，Makinen的马力为276马力，扭矩为275磅英尺，但实际功率可能不止这些。引擎盖下的任何东西都能在4.5秒内将1365公斤重的Makinen从0-100公里/小时（0-62英里/小时）加速。
三菱的Makinen版被认为是该公司的汽车范围的高点，与后来的EVO模型无法捕捉的魔力的EVO VI Makinen。
保时捷959
另一辆诞生于B组时代的汽车是保时捷959，它被认为是有史以来技术最先进的汽车。它也是最快的合法生产的汽车，最高时速314公里(195英里)。
959可以被认为是目前所有超级跑车的先驱，是首批全轮驱动的高性能汽车之一。它为第一款全轮驱动Carrera奠定了基础，并说服保时捷高管将AWD作为911 Turbo的标准配置。
为959提供动力的是一台双涡轮增压六缸boxer发动机，该发动机配有独特的手动变速箱，可提供五个前进档和一个“G”越野档以及倒档。保时捷成功地从紧凑型boxer发动机中挤出了444匹狂暴的马，再加上1450公斤的重量，这意味着959可以在3.6秒内从0-100公里/小时（0-60英里/小时）的速度跑出来。
与保时捷的其他量产车型不同，959采用了铝和凯夫拉复合材料车身和Nomex地板。尽管如此，随着保时捷开发了专门的空气动力学和自动底盘高度调节系统，技术攻关并未就此止步。
保时捷-斯图尔Kupplung (PSK)全轮驱动系统被认为是有史以来最先进的全轮驱动系统，为日产R32 GT-R的设计工程师提供了灵感。PSK系统能够在滑轨和正常情况下改变前后轮之间的扭矩分配。
保时捷的959为所有的超级跑车树立了标准，与深受喜爱的竞争对手法拉利F40相比，它要先进得多。如果没有959，我们可能就不会有今天那些令人难以置信的汽车。这是一个真正的游戏规则改变者。
詹森FF
这就是创世记。开启四轮驱动汽车/四轮驱动汽车热潮的是英国汽车制造商詹森汽车公司(Jensen Motors)在1966年至1971年间生产的詹森FF。FF不仅是第一辆配备四轮驱动系统的量产车，也是第一辆配备防抱死刹车系统的车。这两项功能加上牵引控制系统被誉为了不起的发展，巩固了FF在历史上的地位。
FF的外观几乎与詹森拦截机相同，除了在前翼的双对角通风口。它也只提供右手驱动，因为在设计过程中没有考虑过让它左手驱动。再加上高昂的销售成本，FF在商业上只是个小柠檬，只生产了320款车型。
动力来自前置6.3L V8引擎，配上三速自动变速器。1968年，一款试验性的FF车型使用了克莱斯勒的7L Hemi发动机，但由于悬架无法承受更高的速度，因此从未上市。进口Hemi发动机的成本也很高。
FF可能不像这个名单上的其他AWD车那么受人尊敬，但它在发布时是一个游戏规则的改变者。
日产GT-R R32
R32 GT-R可能还没有启动GT-R的名字，但它是负责把它的传奇地位。日产汽车在1973年取消了GT-R的名字，但当他们需要一辆新车来满足a组赛车的参赛规定时，又重新启用了GT-R。
R32 GT-R与之前的GT-R完全不同。它配备了先进的四轮驱动系统，2.6升双涡轮发动机，可产生276马力，重量略高于1400公斤。
日产版于1990年推出，总生产量为560辆。这包括一些空气动力学变化、ABS系统的拆卸和重量减轻。它也只有枪金属灰色。
R32 GT-R在主导澳大利亚汽车市场时就被冠以哥斯拉的名字。这款车在澳大利亚的统治地位如此之高，以至于在该国的A组比赛中被淘汰，并在此过程中被禁赛。
保时捷918 Spyder
与法拉利拉法拉利和迈凯轮P1一样，保时捷918 Spyder一直被认为是超级跑车的三位一体。这三辆车几乎都是在同一时间推出的，而且都有现代混合动力系统，开创了一种新的超跑技术。
在这三款车中，许多人认为保时捷918是技术最先进的。自然吸气4.6L V8发动机，608马力，配以两个电机，额外提供279马力。这意味着918的马力高达887马力，从0到100公里/小时只需2.5秒，最高时速可达340公里/小时(210英里/小时)。
918的多连杆底盘源于赛车运动，并配有PASM自适应减震器和后轴转向等附加系统。和今天的许多其他超级跑车一样，918使用了碳模型来降低重量，这一点尤其重要，因为它包含了一个需要电池的混合动力系统。
前电机以固定的比率驱动车轮，提供大约127bhp的动力。解耦器在高速时对电机进行解耦，以防止电机转速过高。驱动扭矩是独立控制的每个轴，这允许巨大的牵引力和抓地力水平。
与959一样，918 Spyder延续了保时捷不断推进汽车技术边界的趋势。它预示着令人兴奋的高性能汽车的新时代，我们迫不及待地想看到更多来自德国汽车制造商。
福特RS200
RS200在B组拉力赛的精神世界中诞生和成长。它的寿命很短，从1984年到1986年才被MKV Escort Cosworth接手。
福特的RS200是废弃的护航RS1700T项目的结果。福特决定利用他们从RS1700T中学到的教训，而不是一起离开B组现场。这导致福特开发了一款新的四轮驱动拉力赛车，可以与奥迪和标致等竞争。
福特获得了英国汽车制造商“Reliant”的帮助，以帮助生产玻璃纤维复合车身，底盘是前一级方程式设计师托尼·索斯盖特和福特的约翰·惠勒的作品。双横臂悬挂系统在所有四个车轮上都安装了双减震器，有助于操控，并有助于为该车提供通常被认为是RS200当代竞争对手中最平衡的平台。
一台1.8升的福特-科斯沃斯涡轮增压发动机安装在车的中间，发动机的功率为250马力。在比赛中，RS200推出了令人印象深刻的450愤怒的马，其中一个甚至设法达到750+bhp与2.0升涡轮BDTE考斯沃斯进化引擎。
尽管RS200具有独特的设计，但在拉力赛系列被禁止之前，它在B组比赛中的成功有限。它还卷入了WRX历史上一些最戏剧性的事故，在葡萄牙拉力赛期间夺去了三名观众的生命。
标致205 t16.1
B组时代的另一个疯狂创造，标致205 T16只在两个完整的赛季中参加比赛，但它肯定表明了为什么它是在短时间内生产的最伟大的拉力赛车之一。T16出现于1984年，凭借Timo Salonen和Juha Kankkunen在驾驶舱中的出色表现，赢得了2个制造商和2个车手称号。在B组被禁赛后，205 T16以16胜结束了其WRC职业生涯。
标致205 T16马力远超400马力，是为拉力赛车设定性能标准的四款车型之一(分别是蓝旗达美S4、奥迪Quattro和福特RS200)。T16是如此成功，赛车被用来赢得巴黎达喀尔拉力赛，不是一次，而是两次。
尽管外观相似，T16几乎没有任何共同之处，它的兄弟，205 GTi。T16配备了1.8升四缸涡轮增压发动机，可以追溯到XU发动机家族的柴油版本。它还配备了一个复杂的四轮驱动系统，重量不足1000公斤。
虽然标致205 T16以其巨大的喇叭形轮拱和矮小的身材近乎滑稽，但它仍然是赛车运动史上真正重要的一块。我们认为205 T16差不多和它们来的一样酷（而且几乎和稀有的一样）。