在许多人的记忆中，90年代是日本最激动人心的驾驶时代;然而，80年代产生了一些全国最好的汽车成就。一些最令人难忘的汽车就来自这个时期，我们把我们最喜欢的八款车列在了一起。一定要看看我们的“黄金90年代最佳10款日本车”名单。
日产天际线R32 GT-R
我们不妨从一件轰动一时的事开始。R32 GT-R可能还没有启动GT-R的名字，但它是负责把它的传奇地位。日产汽车在1973年取消了GT-R的名字，但当他们需要一辆新车来满足a组赛车的参赛规定时，又重新启用了GT-R。
R32 GT-R与之前的GT-R完全不同。它配备了先进的四轮驱动系统，2.6升双涡轮发动机，可产生276马力，重量略高于1400公斤。
Nismo版于1990年推出，总生产量为560台。这具有一些空气动力学的变化，消除了ABS系统，并减轻了重量。它也只有一种火炮金属灰色。
R32 GT-R在主导澳大利亚汽车市场时就被冠以哥斯拉的名字。这款车在澳大利亚占据了主导地位，它在该国的A组比赛中解体，并在过程中被禁赛。
丰田MR2
丰田推出MR2的时候震惊了世界。没有人期望日本汽车制造商能制造出类似的东西，但他们不知怎么地用MR2把它踢出了公园。丰田主要以其实用的家用汽车而闻名，然而MR2并不是这样的。
第一代产品于1984年推出，型号代号为“W10”。当配备1.5升3A发动机时，它被称为“AW10”。同样，1.6升的4A版本也有“AW11”代码。
丰田将MR2设计得尽可能轻，日本版MR2的重量为950公斤。操控是丰田工程师的主要关注点，他们决定为汽车选择一个轻动力，小排量引擎。莲花公司的工程师Roger Becker参与了MR2的悬挂系统的设计。
最初，MR2只是出售一个自然吸气4A-GE 1587 cc直列四引擎，但他们决定引入一个增压模型在1986年。这使得马力从128马力增加到145马力。
MR2在1984年推出时获得了“日本年度汽车”奖。
本田CRX
本田CRX于1983年至1991年生产，曾多次获得最佳汽车奖和最佳进口汽车奖。CRX起源于这家日本制造商的另一款传奇车型思域。本田的第一代CRX采用了与思域相同的传动系统，但配备了独特的造型和室内装饰。
日本和欧洲车型配备了1590cc DOHC发动机，为英国规格车型提供135马力，为日本国内市场(JDM车型)提供140马力。再加上低于900公斤的重量，这意味着CRX具有真正的“起跑”性能。
1988年推出了一系列变化，从最初的前扭力杆、梁轴和后拖连杆，到4轮双叉骨悬挂，与思域/Ballade的姐妹车型一致。配备vtec的车型也得到了改造，更新了悬挂、刹车、灯和保险杠等。
CRX的一个显著特点是其糟糕的安全评级，澳大利亚二手车安全评级(Australian Used Car safety rating)称，该车对乘员的保护“明显低于平均水平”。不过，至少开起来很爽!
丰田AE86
我们怎么能忘记AE86呢?这款车不仅因为首字母D而出名，还因为它令人难以置信的造型和驾驶特性。丰田于1983年推出这款车，并于87年停产。这款车后来启发了丰田GT86的开发。
在日本和欧洲，86采用了燃油喷射四缸双凸轮1587 cc 4A-GE发动机，这也用于第一代丰田MR2、丰田Celica GT- r和GT Carina。这台发动机的最大总功率输出为128马力，尽管后来它的净功率被降到了118马力。
AE86配备了5速手动变速箱，后来又配备了自动变速箱。用于AE86和AW11的4A-GE发动机配备了丰田的丰田可变进气系统(T-VIS)。此外，丰田还为AE86提供了LSD选项。
在某种程度上，AE86启发了一代汽车爱好者。它可能不像GT-R、超翼或NSX那样令人印象深刻，但AE86是我们最喜爱的汽车之一。它还做了一辆很棒的豆腐外卖车。
日产180 sx
180SX在80年代末问世，从1988年到1998年生产。它是基于日产S平台的S13底盘。180SX是日产生产和销售的姐妹车型日产Silvia，但S13 Silvia于1993年停产。有趣的是，这两款手机在日本的不同商店有售。180SX在日产蓝鸟商店出售，Silvia在日产王子商店出售。
这两款车的不同之处在于，180SX的弹出式前大灯和后面带有不同车身的升降门。最初，180SX配备了1.8升CA18DET涡轮增压发动机，但在1991年又增加了2.0升SR20DE发动机。这要么是自然吸气，要么是涡轮增压器的选择。
产生了第一次迭代的两个变体。它们被称为I型(标准型)和II型(高级型)。日产的HICAS II四轮转向系统只有在Type II 180SX上可选。所有版本都有175马力的CA18DET发动机。5速手动和4速自动变速箱可用于所有类型。
在日本以外，这款车被重新命名为200SX，而美国市场使用的是240SX。
马自达RX-7 FC (savannah RX-7)
当我们提到这个名字的时候，我们都会想到90年代的RX-7，但这并不能抹掉前几代人是多么的伟大。第二代的生产从1985年到1988年，特色设计是令人想起保时捷924。
这款车的4系列配备了自然吸气、燃油喷射13B-VDEI发动机，北美规格为146马力。可选的涡轮增压车型，在美国市场被称为Turbo II，功率为182马力。
这款车的第5系列于1989年推出，一直持续到1992年。这款发动机的特点是更好的发动机管理系统，更新的造型，更轻的转子和更高的压缩比，无论是自然吸气和涡轮增压车型。系列5涡轮增压13B发动机可以产生大约215马力。
他旋转发动机有财务优势，日本消费者的引擎排气量保持在1.5升以下，一个重要的决定，当支付日本年度道路税，使义务，大多数买家负担得起，而有更多的动力比传统的直列发动机。
这意味着RX-7可以提供与其他日本跑车相当的性能，还有额外的好处。它可以更轻，更活泼，有一个更平衡的底盘和道路税费用更少。另一个好处是旋转发动机产生的巨大噪音。
丰田室A60赛利卡
A60 Celica是一辆让我永远难忘的车。我的一个高中朋友同时拥有三辆这样的车，尽管不是最好的例子，但开起来还是很棒。1981年8月，第三代赛利卡推出，买家可以选择轿跑或掀背车型。升降式是两种型号中比较成功的一种。
根据市场情况，“Celica”的发动机组合有1.6升4A、1.6升2T、1.8升3T、1.8升4T、1.8升1S、2.0升2S、2.0升18R-G、2.0升21R等。然而，尽管有这些选择，2.4升才是你真正想要的。2.4升发动机也是赛利卡车型中最大的四缸发动机。
1983年8月，又推出了一款新的型号。新车型已经修改了功能，如完全可伸缩的前灯，重新设计格栅，和airdam。后组合灯也进行了修改。日本的Celica 1600 GT采用了新的4A-GE发动机，1600 GT- r车型也采用了同样的发动机。涡轮增压1800 GT-TR模型也发布了。
变速器选项包括4速自动变速箱或5速手动变速箱，控制重量从970到1227公斤不等，取决于车型。
三菱Starion
还有人记得Top Gear的“非保时捷车1500英镑挑战”吗?好吧，如果你不知道杰里米·克拉克森在那次挑战中驾驶的车是一辆三菱Starion，但它可能不是最好的例子。
Starion是一款双门、涡轮增压、四缸后轮驱动、四座掀背式跑车，由三菱公司于1982年至1989年生产。它也是日本最早使用电子燃油喷射的现代涡轮增压汽车之一。北美已经把Starion的变种换成了克莱斯勒、道奇和普利茅斯品牌。
大部分市场采用了SOHC 2.0升的天狼星4G63发动机，但美国市场采用了更大的2.6升SOHC Astron G54B发动机。有趣的是，2.0和2.6升的车型产生的动力大致相同，但2.6升的车型产生的扭矩稍微大一些。显然，Starion是第一辆同时使用可控燃油喷射和涡轮增压的量产日本汽车。
1987年之后，欧洲车型安装了2.6升发动机，日本也安装了GSR-VR。原因是为了达到美国的标准，世界范围内的排放限制正在收紧。
Starion的马力从150马力到197马力不等，取决于型号和安装的涡轮增压器。此外，功率数字取决于是使用8阀头还是12阀头。
自然吸气版本被称为GX在日本市场提供，生产结束于1983年。Starion GX没有电动车窗、空调、独立后悬架、燃油喷射或助力转向。
日产DR30 RS涡轮增压
虽然它不与GT-R和其他更著名的日产汽车，DR30范围的日产汽车当然不应该被忘记。DR30系列在1981年开始使用一个自然吸气4气门每缸DOHC FJ20E发动机产生148马力。然而，这是1983年的涡轮增压模型，这是我们在这里的重点。
1983年，日产在DR30的FJ20ET发动机上安装了一个涡轮增压器，同时也进行了一些其他的变化和更新。前制动器也大幅升级，以应付功率增加和模型接受了整容。
由于汽车的新外观，DR30整容品牌的昵称“铁面具”为其独特的前端。涡轮增压器的功率从148马力提高到188马力。在当时，这是日本最强大的生产引擎。
1984年进行了进一步的改进，最引人注目的是增加了空气-空气中间冷却器，使压缩比从8.0:1提高到8.5:1，并改进了涡轮增压器排气外壳，将功率提高到仅略高于200马力。
DR30的遗产是它真正振兴了Skyline品牌在80年代早期。这也为最终重新引入传奇的GT-R徽章铺平了道路，这只能是一件好事。虽然它可能不是最好的日产，它的遗产是什么让我们把DR30涡轮增压这个名单。