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蓝旗亚三角洲S4一直是最传奇的汽车之一，现在是你拥有一辆的机会。RM苏富比拍卖行将进行拍卖这台完美无瑕的德尔塔S4 Stradale4月份的里程表上只有2200公里。这辆车带着原来的书和工具，保存完好。
据车主说，这辆车最初被运到意大利，后来卖到法国，然后又转给了德国的一位车主。然后它和现在的主人一起回到了它的故乡。
那些对这台一流的意大利机器感兴趣的人将会花上整整50万美元(甚至更多)。虽然这是一大笔钱，但无论是谁买了这款Delta S4，都将拥有有史以来最酷的汽车之一。现在我们来看看关于S4的一些事实。
蓝旗亚三角洲S4
Delta S4诞生于残酷无情的赛车运动世界，尤其是疯狂的B组拉力赛时代。拉力赛车在这一时期产生了难以置信的能量，它们本质上就是车轮上的炸弹。赛车在紧绷绷、弯弯曲曲的舞台上疾驰而下，观众离他们只有几米远。
为了遵守B组的规则，团队和制造商必须生产一些相应的特殊产品。这导致了标致205 T16、奥迪S1 Quattro，当然还有蓝旗达S4 Stradale等车型的诞生。
Delta S4由Lancia和Abarth联合开发，采用1.8升四缸发动机，同时采用增压和涡轮增压(通常称为双增压)。在比赛中，它能够产生500马力，然而，兰西亚的工程师在1985年的一次测试中挤压出1000马力的发动机。
S4是蓝西亚首款采用三种差速器的四轮驱动汽车，其中一种是粘性中心差速器，可将前、后两部分的扭矩分开。蓝旗亚安装的双充电发动机直接在汽车的中间和底盘是管状空间框架结构，很像037。但是，与拉力赛版本相比，S4 Stradale的路面重约1200公斤。
为了满足B组拉力赛的同源性要求，蓝旗亚生产了200个这种S4 Stradale变种。有趣的是，蓝旗亚在移动S4方面遇到了困难，一些斯特拉戴尔S4直到20世纪90年代末还在展厅里苦苦挣扎。
赛车运动
达美S4的拉力赛版本在1985年亨利·托伊沃宁的RAC拉力赛上赢得了第一场比赛，并在第二年的车手锦标赛中击败了Markku Alén，获得第二名。它后来赢得了许多其他赛事的冠军，但这辆车最出名的是1986年发生的事。
在1986年的环法自行车赛(Tour De Corse)上，托瓦宁和副驾驶塞尔吉奥·克雷斯托(Sergio Cresto)因驾驶的德尔塔S4坠入峡谷而丧生。汽车立即起火，两名工作人员死亡。这一事件导致了B组系列赛的废除，并改变了每一场比赛的拉力赛。
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