国际汽联在1982年引入的B组规则导致了一些有史以来最具标志性和最疯狂的汽车的开发。蓝旗亚三角洲S4、标致205 T16、奥迪Quattro、福特RS200和保时捷959只是利用了更宽松的B组规定的部分车型。
虽然许多赛车是为疯狂的拉力赛世界设计的，但也有一些注定要参加赛道，比如捷豹XJ220，保时捷959.（也竞争WRC）和法拉利288 GTO。名称中的GTO站在Gran Tursmo Omologato（'Omologato'是'同情'）的意大利人，并在Ferrari之前出现在一次之前，传说中的250 GTO。
法拉利和保时捷对待B组规则的方式完全不同。的959是一个空间年龄火箭船，它具有高科技四轮驱动系统，而288 GTO相比更简单。288 GTO以轻质体内的保时捷和组合的原始功率特征在一起。
288 GTO是继250 GTO之后首款可以合法上路的法拉利赛车。这是由于B组法规要求制造商制造道路合法版本的汽车。虽然赛车是围绕B组设计的，但288 GTO实际上从未参加过系列赛，因为在法拉利参赛之前就被取消了。
设计
虽然288 GTO将类似的外观与“入门级”308 GTB相似，但几乎各方面的汽车都不同。Pininfarina的设计首席Leonardo Fioravanti改造了身体，使其更短，但持续110毫米的轴距，并给了GTO喇叭形轮拱门，以适应使用的更广泛的硬盘轮胎。完全新的前分离器安装，前面安装了四个驾驶灯。法拉利还安装了一块踢倒的集成扰流板，让人想起了旧的250 GTO，并将三个倾斜的空气通风口放在后轮拱门后面。
288款GTO的空气动力学设计是围绕B组规则，因此必须是公路合法。法拉利设法使GTO稳定到其终极速度，即使汽车没有复杂的空气动力学现代法拉利
法拉利也抛弃了308的半单体设计，取而代之的是一个独立的车身和一个高强度的管状钢底盘。为了减轻重量，法拉利将大部分面板都用玻璃纤维制成，除了车门是钢制的(法拉利最初在308的许多面板上使用玻璃纤维，直到质量问题导致它们重新采用钢结构设计)。
F1设计师Harvey Postlethwaite说服设计团队在舱壁和前盖上使用凯夫拉纤维玻璃蜂窝复合材料，从而创造出强度和轻盈的终极组合。它还与铝结合使用在一些地方，如发动机舱。
GTO的底盘由一系列的副车架组成，每一副车架都是根据其用途而设计的，并连接在座舱周围的中间部分。后副车架包含了所有的后悬架和传动系统部件，这些部件可以从车中取出来进行快速维护。
GTO的乘客受到眼睛看不见的全卷笼/环的保护，并且包含在屋顶和B柱内。光线，但强大的GTO底盘很容易处理车辆上和轨道上产生的汽车的大量扭矩和功率。
动力传动系统
纵向安装的2,855cc双IHI涡轮增压V8所有合金发动机都用于为GTO供电。这是安装在乘客舱后面的是288名中的（2.8勒特，八个气缸）。基本上是308年代2927CC单位的欠款版本，选择了GTO的发动机的能力，因为一旦涡轮增压汽车乘以FIA的1.4“等效系数”，它就在4升发动机尺寸限制下夹持。
法拉利是GTO中纵向安装的发动机的原因是帮助容纳新的涡轮机。该发动机在7000RPM下产生令人印象深刻的400HP，通过五速齿轮箱和限制滑动差动送出。的enormous power and lightweight body meant that the GTO could go from 0-100km/h in 4.9 seconds, almost two seconds faster than the 308. Top speed was just over 300km/h at 304kmh and the 650hp ‘Evoluzione’ race spec model could hit around 360km/h.
虽然法拉利的发动机一直都很特别，但GTO的双涡轮增压装置是一个真正的杰作，它有燃油喷射、四个顶置凸轮轴、32个气门和涡轮增压。这款发动机与当时菲亚特拥有的蓝旗亚和法拉利赛车的引擎相似。
变速器和差速器都安装在镁和合金外壳中。此外，变速器和差速器的位置被放置给GTO最好的可能的重量分布。
暂停
在GTO上使用了在手动可调节的KONI减震器上采用不等长度惠纸的完全独立悬架。助性是高抗拉管钢，支柱组件在汽车的前后不同地定位。汽车前部和后部的防辊杆辅助GTO的转弯稳定性。
使用了一个独立的齿条和小齿轮转向系统，汽车配备了特殊的两件式Speedline铝轮毂，在前面搭载225/50-16轮胎，在后面搭载255/50-16轮胎。
室内
法拉利去掉了这辆车所有不必要的内饰，但保持了GTO既宽敞又舒适。尽管有两种内部方案可供选择，但几乎所有的gto都采用了极具支持性的kevlar框架黑色真皮座椅。另一种选择是在皮革中加入亮橙色。核心部件是一个三辐条、皮质轮毂，驾驶舱没有存储或行李空间。在座位之间有一个引擎的访问面板。
Evoluzione模型
建立了5个288 GTO进化模型。这些特点是一个更积极的空气动力包和功率增加到650马力。有940kg的重量，进化是非常快的，是288 GTO和即将宣布的F40之间的明显联系。
这五辆车现在仍然存在，其中一辆在法拉利位于马拉内洛的发动机制造厂展出。
288名GTO和一级方程式车手
恩佐·法拉利曾为许多F1车手提供过几辆gto，其中包括米歇尔·阿尔伯利托(Michele Alboreto)、柯克·罗斯伯格(Keke Rosberg)和F1传奇人物尼基·劳达(Niki Lauda)。劳达获得了272辆gto中的最后一辆。
B组
由于其他制造商的兴趣缺乏兴趣，B组种族系列被取消。保时捷与...一起蔓延959但是，法拉利完全抛弃了其GTO赛车梦。虽然法拉利没有生产200个GTO的同源，但随时随地的汽车需求如此伟大的需求。
结论
288 GTO是有史以来最伟大的汽车之一，并被命名跑车国际在20世纪80年代的顶级跑车排行榜上排名第二，仅次于它的竞争对手保时捷959.．
这是法拉利288 GTO的完整历史，以及你需要知道的关于这款特殊汽车的一切。
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