完成First Gen (ZE0) Nissan Leaf Buyer 's Guide

不管你喜不喜欢，尼桑的Leaf是当今路上最受欢迎的电动汽车之一。直到2019年底，特斯拉Model 3将Leaf挤出了全球最畅销的插电式电动汽车的宝座。

随着第二代Leaf车型将于2017年底上线，第一代车型已成为那些想以更低成本尝试电动汽车的人的热门选择。然而，在购买二手日产聆风时，你需要注意什么?这辆车有什么常见问题吗?在这个指南中，我们希望回答你关于购买二手Leaf和更多的所有问题。

如何使用这第一代日产Leaf买家指南

这是一个很长的指南，所以看看下面的目录，跳到你最感兴趣的部分去读(或者全部读完)。首先，我们将介绍第一代日产聆风的历史和规格。从那以后，我们将看文章的买方指南部分。最后，我们将提供更多一般的二手车购买建议和一些关于从日本进口Leaf的信息。

第一代日产聆风的历史

Leaf并不是日产首次涉足电动汽车生产领域。事实上，这家日本公司已经开发了一款电动版的R 'nessa旅行车/跨界车。日产将这款电动汽车命名为Altra，配备了一个62千瓦的由锂离子电池驱动的电机，这是首款量产电动汽车。

电池由索尼公司生产，汽车在充电前可以行驶230公里(140英里)。

尼桑在1997年12月29日的洛杉矶国际汽车展上首次推出了他们的电动汽车。他们将这款车描述为轿车、SUV和小型货车的组合，目标客户是电力公司。到生产结束时，只生产了200辆，但这个项目将使日产走上一条道路，最终在10年后推出Leaf。

创造大众市场电动汽车

在整个21世纪，汽车电气化的步伐会慢慢加快。混合动力汽车变得越来越受欢迎，特斯拉(Tesla)等专门生产电动汽车的公司开始成立。然而，市场仍然很小，并没有真正量产的电动汽车，以合理的价格。

Renault-Nissan联盟希望改变这一点，并成为日常驾驶员的电动汽车首次市场之一。日产的设计团队决定，五门掀背车设计对于叶子来说是最佳的，汽车基于他们的新EV平台。

他们给了汽车一个空气动力学v型设计轮廓，有助于减少不必要的阻力和增加里程。这种空气动力学设计理念将是日产聆风设计的一个整体主题。车头灯向上倾斜，以改变气流从后视镜的方向，汽车底部也有特殊的镶板，以减少阻力。

就像他们之前在Altra上做的那样，日产的工程师把电池放在地板下，以尽可能降低重心。这不仅提供了更好的驾驶动力，也使Leaf更好的结构刚性，比标准的五门舱盖。

电池本身最初是被动冷却的24千瓦时的锂离子单元，最终将被30千瓦时的锂离子单元取代。然后，电力从电池发送到一个电动同步电机驱动前轮。日产对第一代Leaf的额定功率为80 kW (107 hp)，扭矩为280 Nm (207 lb ft)。

由于很多潜在买家都担心电池寿命，日产汽车为美国的买家提供了8年或10万英里的保修。不幸的是，欧洲客户抽了根稻草，日产只给他们10万公里(6.2万英里)或5年的保证。

测试电动动力系统

在Leaf发布之前，日产展示了Cube的改进版的电动动力系统。媒体在2008年的一次试驾中首次有机会接触到Cube EV。尼桑选择了立方体，因为尺寸几乎完全一样，他们的新专用电动汽车。

虽然日产确实证实了立方体EV是一种原型，但希望它能进入生产。他们甚至在2008年介绍了一个概念版本，称为日产丹吉立方体在纽约车展的2008年。然而，汽车的生产版本永远不会实现，日产决定专注于开发和发射叶子的注意力。

充电问题

毫无疑问，收费基础设施是日产的最大担忧之一，何时推出全电动汽车。当叶子到达时，日本只有大约200个Chademo1标准的充电器，使业主在更长途旅行中令人难以置信的困难。为了解决这个问题，他们与各国政府，市政和电力公司合作，促进EVS并开发改进的收费基础设施。

日产公布了“叶子”世界上第一批经济实惠的EV

2009年8月，尼桑终于推出了第一款大众市场上负担得起的电动乘用车。他们宣布，这款车将于2010年底在日本、美国和欧洲推出。

通过锂离子电池、空气动力学效率高的车身和再生制动系统的组合，续航里程约为160公里(100英里)/EPA 117.5公里(73英里)。虽然这个数字很低，但日产汽车对消费者进行了广泛的调查，发现Leaf的续航里程将覆盖约70%的普通车型。

作为Leaf销售的车型，它的性能相当不错。它可以在大约10秒内从0到100公里/小时(62英里/小时)，最高速度达到150公里/小时(93英里/小时)，这对它的城市道路来说已经足够了。

叶子规格的最终确认将于2010年初发布，EV将作为2011年举办的一年后进入生产。它将继续赢得许多奖项，包括“2011年欧洲汽车”，“2011年世界汽车”和“2011年的日本汽车”。

美国市场的S和SV型号配备了SAE J1772连接器(120/240伏交流)。使用正常的电力，这些汽车可以以每小时8公里(5英里)的速度充电。另一端的SL有一个CHAdeMO接口，可以在大约30分钟内从完全放电充电到80%容量。然而，日产也警告称，快速充电将导致电池退化加剧。

2013年的新更新和功能

Leaf上市两年后，日产对2013款车型进行了一些重大升级。根据美国环保署(EPA)的评级，这款车的续航里程增加到了228公里(142英里)或135公里(84英里)，这在很大程度上要归功于更高效的加热系统、改进的再生制动系统、更符合空气动力学的车身以及更轻、更小的动力系统。这种范围的增加允许一些新的功能，如加热座椅和方向盘。

2013款Leaf还配备了更新的仪表盘显示屏，显示电池的充电百分比。此外，一个6.6 kW的车载充电器是可选的额外基础模型。

其中一个最大的新功能是新的车辆到家庭(V2H)系统。日产Leaf车主现在可以将能量储存在汽车电池中，并在需要时将其反馈到家中。这是该系统首次在生产电动汽车上实施。

2015范围增加

2015年，Leaf获得了新的30千瓦时电池组，续航里程达到280公里(174英里)，而EPA的续航里程为172.2公里(107英里)。尽管增加了容量，但新电池仍能在之前电池充电的时间内充电80%。“S”最初保留了24千瓦时的电池，但在2016年中期升级为更大容量的电池。

除了更新的电池，日产还推出了一系列新的安全功能和技术，其中最突出的是智能紧急制动。从2016年末开始，所有三款车型(S、SV和SL)都配备了这两个充电端口。

生产结束了

到2017年销售已下降至约47000台，生产被停止。日产准备介绍第二代叶子，而现在市场上涨的竞争对手远远超过了该车。

第一代日产Leaf规格

模型	Leaf 2011 - 2012	叶2013 - 2015年	叶2016年起
国家/位置	日本，美国，英国	日本，美国，英国	日本，美国，英国
生产年	2010 - 2012	2012 - 2015	2015 - 2017
布局	Front-motor,前轮驱动	Front-motor,前轮驱动	Front-motor,前轮驱动
引擎/引擎	EM61 -永磁同步	EM61 -永磁同步	EM61 -永磁同步
权力	80kw (107.3 hp)	80kw (107.3 hp)	80kw (107.3 hp)
转矩	280 Nm (206.5 lb-ft)	280 Nm (206.5 lb-ft)	280 Nm (206.5 lb-ft)
传输	一直接驱动	一直接驱动	一直接驱动
电池	24千瓦时	24千瓦时	30千瓦时(SV, SL, S - 2016年年中以后) 24千瓦时(2016年中前期)
范围（最大）	160公里（100英里）	228公里(142英里)	280公里(174英里)- 30千瓦时 228公里(142英里)- 24千瓦时
EPA范围	117.5公里（73英里）	135公里(84英里)	172.2公里(107英里)
拖动系数	0.29 Cd	0.28 CD.	0.28 CD.
再生制动	是的	是的	是的
前悬挂	独立，麦克弗森支柱，线圈弹簧	独立，麦克弗森支柱，线圈弹簧	独立，麦克弗森支柱，线圈弹簧
后悬挂装置	活轴(梁轴)	活轴(梁轴)	活轴(梁轴)
轮子	6.5 jx16 ET40	6.5 jx16 ET40	6.5 jx16 ET40 6.5 jx17 ET45
轮胎	205/55R16	205/55R16	205/55R16 215/50R167
控制体重	1543公斤(3,402磅)	1493公斤(3291磅)	1516公斤(3342磅)
最高速度	150 km / h（93.2英里/小时）	145公里/小时(90.1英里/小时)	145公里/小时(90.1英里/小时)
0 - 97公里/小时(60英里/小时)	9.9秒	9.9秒	11.5秒

充电规格

的名字	接口	权力
车载充电器	1型(SAE JQ772, J-Plug, IEC 61851-1, Yazaki)	6.6千瓦
快速充电端口	类型4 (CHAdeMO, IEC 62196-3	50 kW.

充电速度

2011 - 2012

港口/电缆	收取一定百分比的	时间(小时:分钟)
快速充电端口	0 - 80%	00:23——00:29
便携式电缆	0 - 100%	06:40 - 08:00
EVSE电缆	0 - 100%	26 - 21:00

2013 - 2015

港口/电缆	收取一定百分比的	时间(小时:分钟)
快速充电端口	0 - 80%	00:23——00:29
便携式电缆	0 - 100%	03:39 - 04:00
EVSE电缆	0 - 100%	26 - 21:00

2013 - 2015

港口/电缆	收取一定百分比的	时间(小时:分钟)
快速充电端口	0 - 80%	00:29——00:36
便携式电缆	0 - 100%	04:33 -凌晨5
EVSE电缆	0 - 100%	13:03 - 26:00

清理不同的世代

日产将ZE0 Leaf(我们在本指南中谈到的)称为第一代Leaf，将ZE1称为第二代(从2018年开始)。然而，一些车主和记者谈到三代，ZE0分为两代(第一和第二代)，ZE1是第三代车。

这可能会让那些新的日产Leaf非常困惑，我们只是想指出，在本指南中，我们将所有ZE0 Leaf作为第一代车型，就像日产做的。然而，下面我们将介绍区分第一代和第二代ZE0 Leaf的主要方法:

• 第一代ze0一直生产到2012年10月左右，第二代ze0从2012年11月开始生产，并作为2013款销售
• Gen 1 ZE0S具有较小的充电器盖
• 第二代ze0有更短的差距之间的座位靠背和靴子地板
• 驻车刹车/手刹车是脚在Gen 2 ZE0上操作的，而如果它是在中控台上(就在齿轮/驱动选择器下面)，Leaf是第一代ZE0

从这里开始，我们将把所有2011年到2017年的leaf称为Mk1，第一代，当然还有ZE0。

Mk1日产Leaf买家指南

随着第一代日产Leaf的历史和规格的方式，让我们来看看你需要知道的关于购买一辆这样的车。

对日产聆风进行检查

这里有一些提示，当你设置检查第一代日产聆风:

• 亲自查看叶子或获得可靠的第三方，为您服务 -在购买二手车之前，最好亲自看一看。这将允许您检查车身和日产Leaf的其他组件，以确保没有隐藏的问题，你不能在提供的照片与清单。如果你只是因为一些原因(距离、日程安排等)不能自己查看Leaf，那么请找一个可靠的朋友或第三方(进口商等)帮你查看。
• 带上一个朋友或帮手-当检查一辆二手车时，第二只眼睛和耳朵总是很方便的，因为它们可以给你关于这辆车的想法，可能会发现你错过的东西。
• 查看日产Leaf在卖方的房子或地方的业务-通过这样做，你可以更好地了解你感兴趣的Leaf是如何储存/停放的。此外，你可以检查汽车经常行驶的道路。如果它们真的很粗糙，坑坑洼洼，悬架和转向部件可能已经受到了打击。
• 如果你正在看经销商的日产叶，请不要让他们知道你要来看车。虽然这并不总是可能的，但这可能是一个好主意，没有通知经销商你要来看看特定的Leaf。这样，他们就没有机会修复或隐藏汽车的任何潜在问题。
• 小心在雨中检查使用的尼桑Leaf -Water on the bodywork can cover up numerous issues such as accident damage repairs, etc. While you can’t control the weather, you can go back for a second viewing when it is sunny before deciding whether or not you want to purchase the particular Nissan Leaf.
• 小心新清洗的尼桑树叶-如果你去检查时发现你感兴趣的三菱FTO刚刚洗过(而且上面还有水)，这可能是卖家试图掩盖问题的迹象。
• 让卖家把他们的Leaf移到外面，如果它是在车库或陈列室-车库和展厅等地方的照明可以掩盖阳光直射可能暴露的问题。

我应该购买哪一年的模型叶？

毫无疑问，后期的30 kWh车型整体上比早期车型更好(但有一些问题我们在后面讨论)。范围更大，他们有更多的功能和许多怪癖和问题发现的第一个leaf被解决了。然而，2016年和2017年的车型确实比早期的车型价格更高，如果你不需要额外的里程，它们可能不值得。2013年4月之前生产的叶子有可怕的电池组，因此它们可能最好避免，除非您真的只需旅行很短的距离（我们将更多地讨论驱动器部分中的电池问题）。

2011/2012型号有两种不同的包装，SV(欧洲的Acenta)和SL(欧洲的Tekna)。SV是基础装饰，配备了卫星导航、蓝牙连接、按钮启动、6个安全气囊等功能。SL装饰包增加了一些更多的功能，如太阳能电池板扰流板(只用于缓慢充电的附属电池，所以不是一个大的)，自动前灯，和后视镜。我们不会让二手SL Leaf的附加功能说服你放弃更好的条件/价格更好的SV(除非你真的想要这些功能)。

从2013年开始，“S”(Visia在欧洲)车型加入了Leaf系列，并成为基础车型。与SV和SL相比，它有一些降级的特点，我们已经列出如下:

• 投影仪发射的是车头灯而不是LED灯
• 16英寸钢车轮与塑料车轮- SL和SV配有合金车轮(SL为17英寸)
• 没有导航系统
• 没有远程连接，所以你不能打开/关闭气候控制或监控电池充电的智能手机。
• 后视镜是可选的
• 6千瓦的车载充电器也可选

最好避免任何Leaf S没有配备可选的6.6 kW车载充电器，因为充电时间会大幅增加。除此之外，我们还会为基础版本的SV或SL模型支付额外的费用，因为额外的功能对我们来说非常重要，而且价格上的差异通常也不是太大。

你应该花多少钱买一辆日产Leaf Mk1

这真的取决于许多因素，从Leaf的条件，你正在看，到它的规格级别(S, SV或SL)和更多。例如，期望支付相当多的2016年Leaf SL在良好的条件下，比2011年初的模型有很多滥用。此外，值得注意的是，电动汽车正变得越来越受欢迎，许多人都想换一种车，从而推高了价格。

为了计算出你应该花多少钱在二手尼桑聆风，我们建议你跳上你当地的拍卖/分类广告网站或经销商/进口商网站。然后你可以使用这些价格粗略计算出你需要为特定条件/规格关卡花费多少。

检查VIN/机箱号

检查VIN（车辆识别号码）/底盘号是一个好主意。这是一个严重的汽车制造商如日产分配给单独的车辆。VIN可以从其服务历史中告诉您有关日产叶的一些信息，以修复历史，规范等级等。第一根叶片上的VIN / Chassis号码可以在许多不同的位置找到，您可以在下面查看视频中查看：

这是一个好主意，检查Leaf的第一次注册和驾驶，就像汽车来自一个炎热的气候，有更高的机会电池退化。你可以使用车辆识别检查服务，如vehiclehistory.com和CarFax，来找出你所查看的Leaf首次在哪里注册(注意，其中一些服务是受地区限制的)。

动力传动系统

电动汽车的一大优点是，它们的发动机几乎是完全防弹的，而且几乎不需要维护。目前，我们还没有发现尼桑聆风发动机出现故障的报告，然而，这是一种可能性(尽管非常罕见，事实上，发动机可能会比车身寿命更长)。

虽然电机是难以置信的坚韧和可靠，有一些东西更有可能失败。电池是最明显的一个，但我们稍后会讨论它。其他可能发生故障的主要部件包括逆变器、车载充电器、DC-DC转换器、PDM (power Distribution Module)和水泵。这里最需要注意的是“电动汽车暖光灯”(中间有一个感叹号的小轿车图片)。此警告灯指示下列一个或多个故障:

• 牵引电机及逆变器系统
• 充电端口或车载充电器
• 锂离子电池系统
• 冷却系统
• 换档控制系统
• 紧急关闭系统启动

正如你所看到的，这个警示灯可能是一个信号，在相当多的不同系统的故障。不要购买Leaf，直到你能找到警告灯的确切原因，因为其中一些问题可能是极其昂贵的修复。一小部分第一代日产Leaf车主发现，电动汽车在快速充电后(可能是由于汽车和QC沟通不正常)或充电过程中快速拔出充电插头时，会出现警告灯。如果是这种情况，警示灯应该在汽车重新启动时消失，所以如果它继续亮着，这可能是一个更严重问题的迹象。

如果像逆变器这样的东西失败，你可能会发现叶子不会进入“D”或“R”，但可能仍然可以打开，您可以选择“P”或“N”。如果你确实遇到了一个第一个遇到了这样的问题，就像汽车不值得你的时间一样走开。有很多MK1日产叶出来，并有一个有一个严重问题的人可能会花费成千上万的问题。如果变频器失败，如果您拥有它们，您可以找到以下代码（请参阅下面的视频以了解连接OBD2设备的位置）：

• C118C
• P324D
• P3252
• P325B.
• P3176
• P3178
• P317A

“主警示灯”(中间有一个小感叹号的三角形)通常会出现另一个警示灯(如我们上面谈到的EV警示灯)。然而，它可以自己阐明。如果警示灯是黄色的，它表示非紧急问题，而如果是红色的，它表示紧急问题(如果是这种情况，请停止驾驶汽车)。

PDM模块问题

2013年生产的日产leaf的动力分配模块(PDM)出现了问题。日产发现，在高环境温度条件下，PDM的控制软件会错误地诊断故障，并抛出一些警告灯(电动汽车警告灯)。为了解决这个问题，日产发出了召回通知，并使用更新的软件重新编写了PDM。

所有受影响的叶子都应该完成这次召回工作，但它只是值得检查服务历史记录，以确保（如果你从这个时期看叶子）。如果您不确定您要审议的叶子是否应该被召回，请与Nissan与注册号/ vin联系。

在某些情况下，PDM可能会失败。如果你怀疑是这种情况，那就走开吧，因为修复它的成本非常高昂。PDM故障的迹象可能是任何东西，从仪表盘上的警示灯，到正确充电或完全充电失败(很难在测试驾驶中检查)等等。

PDM的另一个迹象是，Leaf可能不会移动或进入中性。如果是这样，那就有一个明显的问题，你不应该购买汽车(它将被带到一个平板车服务中心)。

检查发动机罩/阀盖下面

不像一辆普通的内燃机车，在引擎盖下真的没有什么可担心的。然而，检查仍然是一个好主意(无论如何你应该检查VIN)。如果它看起来漂亮和干净，这可能是一个迹象，谁关心他们的第一代日产Leaf。

另一件需要检查的事情是充电挡板。有时它不会关闭或保持正确关闭。这是一个常见的问题，是由充电盖catch生锈造成的。它是可以修理的，所以它不是一个大问题，但仍然值得一提的时候，它的谈判价格(看下面的视频，看看如何修理它)。

电池和里程问题

虽然日产聆风的传动系统非常可靠，不会造成任何问题，但电池组可能是完全不同的情况。以下是一些需要注意的事情。

2013年4月之前生产的叶子电池包质量不佳

日产叶从生产开始生产，直到2013年3月左右安装有可怕的电池。这些早期的包装具有可怕的化学性，越来越迅速降低，甚至在一些有温暖的夏天的稍微温和的气候中。这只是由于他们随着年龄迅速降级而变得更糟。

建议您不要购买这些早期的日产leaf，除非在2014年前后更换了电池。或者，如果你只计划在非常短的距离使用汽车(不超过60公里/37英里)，早期的leaf可能是好的。从2015年左右开始更换电池是这些早期日产leaf最好的，因为他们有更好的寿命和耐热性。2013年和2014年电池替代品具有更长寿，但耐热性差。

2016 - 2017年30千瓦时电池组的问题

早在2016年，一些配备了30千瓦时电池组的Leaf车主就发现，他们的电池容量已经在下降。在大多数情况下，这是一个容量的酒吧，它似乎影响了所有气候中的那些，甚至那些真正小心为他们的叶子充电的人。2017年叶子的业主开始报告同样的问题，所以日产决定调查这个问题。

根据公司的说法，该问题是由电池管理系统（BMS）编程的错误造成的。它会报告实际的电池容量低于真正的电池。日产提出了一个问题的软件修复，而在2016年 - 2017年叶子上对该问题进行了分类，其他业主报告的范围/容量没有改善，或者他们发现问题几个月后返回。

从2020年3月开始，日产汽车用第二代“Leaf”的40千瓦时电池替换了仍有缺陷的30千瓦时电池。如果你能得到一辆这样的车，这将是一个巨大的优势。或者，你也可以试着找一个30千瓦时、电池有问题的Leaf，然后在保修期内用更新、更大的电池组更换电池。然而，如果您计划这样做，请确保您与您当地的尼桑服务中心/经销商确认，他们提供这项服务，保修仍然包括更换。

早期的leaf也可以升级到40千瓦时的电池组，但这方面的服务有限。查看下面的视频了解更多信息:

里程焦虑

不要期望从日产聆风获得最大的额定范围。大多数第一代Leaf车主发现，他们得到的EPA值从90%到略高于EPA值。每个电池组的EPA评级见下表。

	早期24千瓦时	后来24千瓦时	30 kwh.
EPA范围	117.5公里（73英里）	135公里(84英里)	172.2公里(107英里)

你的驾驶风格和你开车的地点对你的距离有很大的影响。例如，如果你热情地驾驶并生活在寒冷的气氛中，你可能会发现“现实世界”范围明显低于上述EPA范围（有些人发现冬季的范围内下降可以多达50％）。另一方面，如果您在经济上驾驶并生活在温暖的气氛中，那么范围将更接近EPA，或者甚至可能超过它。

和车主谈谈，看看他们的Leaf能跑多远。如果他们给出的数字远高于EPA的标准(比如30千瓦时的车型是240公里/150英里)，那么他们几乎肯定是在胡说八道，汽车没有那么多的里程。

电池退化

我们已经讨论了一些电池的退化问题，但是我们想在这里再深入一些细节。值得注意的是，你看到的所有第一代日产leaf都将有一定程度的电池退化。很明显，更新的leaf或更换了电池组的leaf会有更少的降解，但它仍然存在。

大约三年之后，情况就变了发现最初的第一个Gen Nissan Leafs围绕一个容量（下降到11）。第一个栏代表了容量大约15％的损失。第一个损失之后的每个酒吧损失代表大约6％的损失，预计在路上五年后，一片叶将在约10巴。您可以在仪表盘显示的最右侧(电池状态右侧)找到电池容量条，数字1在顶部，数字0在底部。下面两根会更好。

退化的最佳情况是每年约3%，而一些更精致的电池组(如早期的Leaf电池组)每年可能损失高达15%。

值得注意的是，日产的保修不包括逐渐退化的电池，大多数保修将过期或即将到期。这意味着，如果你看到的是一辆电池性能不佳的旧Leaf，你几乎肯定得自己承担更换成本。

我们个人只购买第一代日产叶，否则至少有10个酒吧，否则将严重限制。然而，如果你满足于减少的范围，你可以经常得到一个更好的价格的第一代Leafs与更少的电池容量剩余。

更换电池

这是一个好主意，找出谁可以在购买前在当地的Ze0日产叶中取代电池组。您可能会发现您当地的日产服务中心或经销商不能或不会更换电池组。如果叶子最初在另一个市场销售然后出口（例如，在日本销售并进口到新西兰），这通常是一个问题。

同样值得问的是，如果他们能做到这一点(根据市场的不同而有所不同)，以及他们是否能安装容量更高的电池组。

在一个很难更换电池的市场或地点，要小心那些试图卖掉第一代日产Leaf的卖家。他们可能只是想把自己的问题转嫁给你!

使用叶子间谍和obd2扫描仪

虽然仪表板右侧显示的电池容量指示器很重要，但它们可能非常不准确。Leaf Spy App是一个很好的工具，可以更准确地反映当前的电池容量。它可以在Android和IOS设备上提供，准确到约1％。该应用程序连接到兼容的OBDII扫描仪，“Lite”版本为您提供以下信息：

• 电池健康状态(SOC)
• 96个电池对的电压(如果分流有效则突出显示)
• 最小，平均值，最大细胞对电压
• 电池对电压直方图
• 电池温度读数(4个传感器用于2011/12型号，3个用于2013型号)
• 电池AHr额定值(随年龄增长而下降，是剩余容量的指标)
• 文
• 里程表
• 快速充电连接数
• L1 / L2充电连接的数量
• EVSE最大可用安培
• EVSE电压

还提供“Pro”版本，提供更多功能，但是，它确实以成本为止。该应用程序的最大问题是一些用户发现它与您使用的OBD2扫描仪相当挑剔。EVBatMon是另一种应用程序，可以为您提供有关电池的健康信息。

在购买第一代日产叶时，使用这些应用程序并不完全必要，因此可以方便地使用电池问题来降低购买汽车的机会。

小心有复位电池的树叶

不幸的是，不太诚实的卖家/业主可以重置电池管理系统(BMS)，使其显示满容量(12条)。系统应该在两周后重新学习正确的容量，但这已经是足够的时间让卖家把Leaf交给不知情的买家。

对于任何第一代日产聆风(Nissan Leaf)的12格容量都要非常谨慎，尤其是在过去几年左右没有更换电池的情况下。如果电池是最近更换的，那可能就是容量满的原因。另一方面，如果你看到的ZE0日产Leaf已经有5年或6年的历史了，并且在没有更换电池的情况下仍能满负荷运行，这可能表明卖家已经重置了BMS。

如果可能，让卖家向您展示叶子充电

这取决于物流和您所在的地方可能是不可能的，但我们会推荐它（如果他们不会在家里展示它，您可以尝试将汽车带到公共安器上）。如果您正在查看的叶子不会收取或充电遇到困难，可能最好走开，因为它可能是一系列不同的不同问题。此外，充电时注意任何警告灯。

悬架和转向

随着动力传动系统和电池的东西的方式，这是重要的，以确保汽车的其余部分是在良好的条件。悬架和转向部件最终会磨损，需要更换，所以检查以下任何一个:

• 当刹车时倾斜和转向
• 在加速过程中过度的后蹲和后端在颠簸时摆动
• 小费在转弯
• 高速度不稳定
• 延迟或更长距离停止
• 轮胎磨损不均匀
• 撞到障碍物或压下悬挂时过度反弹(拖臂灌木丛)
• 减震器/支柱外漏液
• 下垂或不均匀的悬挂
• 在试驾期间敲打，剥离或吱吱声的声音 - 通常在这些车上的防卷棒衬套，但可能是其他东西。
• 摇篮 - 在一些凹凸上驾驶 - 悬架组件应该没有噪音（但是，您可以听到从机舱内的某些东西听到一些咔哒声）。
• 咔哒声(特别是在全锁时)——通常是不好的CV接头。然而，点击的声音也可能表明像坏的车轮轴承一样

检查车轮对齐

找到一段平坦、笔直的道路，检查车轮对准良好。确保Leaf运行直线没有或最小的车轮修正。如果轮胎没有对准，可能会导致轮胎磨损不均匀或过度，导致更频繁地更换轮胎，给你带来更多的费用。此外，糟糕的车轮对准可能会影响汽车的驾驶动力学，甚至导致不安全的驾驶体验。

在大多数情况下，只需每2到3年做一次简单的调整(但可以有所不同)。然而，在一些罕见的情况下，车轮对准问题可能是一个更大的问题的标志，如磨损的悬挂/转向组件，甚至可能是意外损坏。

别忘了检查车轮和轮胎

车轮和轮胎通常是汽车如何经过治疗和驱动的良好指标。期待在车轮上找到奇怪的刮擦，但很多遏制伤害表明你正在看的日产叶已经被一个粗心的司机所拥有。

如果汽车配备了售后市场的车轮，试着找出确切的尺寸，因为更大的车轮和轮胎可以导致更多的滚动阻力和更小的范围。另外，看看卖家是否还有原来的轮子，如果没有，要求打折。以下是原始车轮/轮胎尺寸的快速指南:

模型	Leaf 2011 - 2012	叶2013 - 2015年	叶2016年起
轮子	6.5 jx16 ET40	6.5 jx16 ET40	6.5 jx16 ET40 6.5 jx17 ET45
轮胎	205/55R16	205/55R16	205/55R16 215/50R167

除了检查轮胎的任何损坏/修改，检查轮胎如下:

• 的胎面-如果胎面剩余很少，试着获得折扣，因为你将需要在不久的将来更换轮胎。
• 不均匀磨损-尼桑Leaf的左右轮胎之间的磨损应该是均匀的。另外，确保轮胎本身的磨损均匀。
• 品牌-它们应该来自一个好的或好评的品牌——如果它们来自一个评价很差的品牌，这表明所有者已经在维护上省钱了。
• 相同的轮胎,在轮胎制造，类型和胎面花纹在每个轴(最好在所有四个轮子)-不匹配的轮胎会导致糟糕的操纵性能，甚至可能是危险的。

刹车

再生制动在日产聆风(Nissan Leaf)上发挥了重要作用，要尽可能地延长续航里程，因此实际的制动部件不会像普通内燃机汽车那样得到那么多的使用。然而，检查它们是否能正常工作并处于良好状态仍然很重要。

刹车召回

2016年，日产确实召回了约4.7万辆leaf汽车，以解决寒冷天气下的刹车性能问题。发现在非常冷的温度下，叶子电子制动助力器内的继电器可以冻结。这意味着驾驶员需要发挥比正常的压力更加慢，慢慢停止，并且增加了停止距离。

大多数受影响的汽车在美国销售，然而，加拿大销售约600辆。所有汽车于2012年11月19日至2015年7月31日生产。日产的修复是重新编程智能制动控制单元软件，因此如果您正在从受影响的生产周期看一辆汽车，请检查这一点。

检查刹车警示灯

在大多数情况下，刹车系统的故障会导致“刹车警示灯”点亮。这个警示灯的特点是在左上方有一个单词“BRAKE”，右下方有一个惊叹号。

制动警示灯既可用于再生制动系统，也可用于电子智能制动系统。当制动器正常工作时，当电源开关置于on位置或READY to drive位置(指示灯应为黄色)时，指示灯亮2 ~ 3秒。如果警告灯出现在任何其他时间，这是一个迹象，有一个或两个刹车系统的问题。

如果你注意到刹车警告灯是红色的，在安全的情况下立即停车，因为这可能表明液压刹车系统有问题。当停车/手刹时，此警告灯也将出现，因此检查它是否熄灭。在日产叶的一些版本中，使用特定的驻车制动器警告灯。

其他刹车需要注意的事项

不要忘记目视检查下列刹车部件:

• 护垫和光盘的状况-它们应该可以使用很长一段时间，但如果很快需要更换，试着获得折扣。
• 有麻点、刻痕、扭曲或沟槽的圆盘
• 腐蚀-可以是一个相当大的问题，因为刹车不经常使用。
• 修改或更改(可能不常见，但总是值得关注任何非股票组件)

轻型使用的日产leaf更有可能出现刹车问题，因为使用不足。这个问题的主要标志通常是阀瓣上的腐蚀。如果阀瓣被腐蚀了，那么阀瓣和焊盘可能都需要更换，所以成本也要考虑到这一点。刹车使用不当也会导致刹车性能差，所以要注意以下几点:

• 长时间停车距离
• 刹车需要比平时更大的压力
• 海绵的感觉
• 刹车时发出奇怪的声音

以上也可能是其他刹车问题的迹象，如一个糟糕的流血系统或垫磨损和需要更换。如果你真的购买了第一代日产聆风，定期地猛踩刹车是个好主意(在安全的情况下做一些高速或低速行驶)。

在试驾期间，记得在轻刹车和重刹车条件下测试刹车，以确保它们正常工作。

当制动器上时，穿过踏板和/或方向盘的颤抖/或摇摆，表示翘曲或粘结的圆盘。此问题通常在高速制动下首先显而易见，并且可以伴随着吱吱作响，尖叫或磨削声音（也可能是由于其他制动问题）。

刹车卡住是一种可能，特别是如果尼桑Leaf在清洗后没有被驾驶。以下是一些问题的迹象:

• 叶片向一边拉(甚至可能发生在不使用刹车时)
• 汽车感觉很低，好像停车/手刹（也可以是其他东西的标志）
• 刹车变得非常热，并产生一种独特的辛辣气味，在某些情况下还会冒烟
• 你会发现你正在试驾的ZE0 Leaf根本不想动
• 第一次抽离时发出砰的一声巨响

最后要检查的是停车/手刹。打开和关闭它，以确保它能正常工作，仪表板上的警示灯会亮起来。这可以是一个好主意，测试驻车制动器的一点倾斜，以及。

第一代日产聆风的车身和外观

在购买任何二手车时，车身，结构和整体外观将成为您的主要关注领域之一。在任何汽车上修复任何汽车都可以非常昂贵，包括ZE0日产叶。以下是要注意的一些东西：

事故伤害

碰撞损害是一个严重的问题，往往很难纠正。许多业主和卖家会撒谎，试图掩盖事故造成的损失。在某些情况下，人们甚至会声称他们的车没有发生过事故，但事实确实如此。以下是一些需要注意的主要问题:

• 未对齐的面板或面板间隙大-检查阀盖是否正确对齐并安装到位。此外，检查阀盖铰链和捕获，如果他们看起来新的Leaf可能已经在一个事故。你还应该检查门和灯是否有任何损坏或过去损坏的迹象。
• 门掉落或不能正确关闭-如果车门掉落或不能正确打开/关闭，你正在检查的第一代日产聆风可能发生了事故。
• 不一致，如波浪、波纹或不同颜色的面板—表示可能由于意外损坏或生锈而进行的重新喷涂。
• 如果引擎盖/引擎盖看起来像它是弹出，但它不是- 这可能表明您正在检查的ZE0叶片已被崩溃为某种东西（即使是轻击会导致此问题）。
• 前大灯安装支架损坏如果车发生了事故，这是很难修复的，所以要小心。
• 汽车下面的弯曲或破碎的部件 -检查，看看是否一切都是直下面的日产叶子，并注意任何更换零件或零件，从一边到另一边是不同的。尼桑Leaf的底部是相当平的，所以它应该很容易看到，如果有任何损坏的汽车的底部。塑料底盘在雪地里或在崎岖的路面上行驶时经常会损坏。
• 奇怪的地方生锈 -生锈应该不是什么大问题，但如果你在任何奇怪的地方看到它，这可能是Leaf发生事故的迹象。
• 油漆运行或过度用品 -可能是工厂的问题，但更有可能是由于重新喷涂，因为日产的质量控制现在非常好。
• 缺少徽章或装饰-可能是由于修理工作(车身修理厂找不到替代品)或其他一些东西(被盗等)。

事故损坏不应该立即让你摆脱第一代日产叶，除非崩溃显然非常严重和/或所得到的维修差。轻到中度的损坏，修复到一个高标准是完美的，可以经常得到一个很好的折扣。如果你正在检查的Leaf已经进行了事故维修工作，试着找出是哪家板工/车身修理厂进行了维修，并检查任何评论。如果Leaf是进口的，可能就不可能查出是谁修理的，而且在很多情况下，日本出口商现在不需要披露汽车是否发生过事故。

如果业主/卖家试图掩盖或隐瞒事故，这表明问题比最初看起来更严重。或者，如果车主不能告诉你很多关于事故/损坏的情况，这可能是以前的人拥有这辆车时发生的。

关于Resprays和电池劣化的重要说明

当一辆汽车经历了一个主要的喷漆，这是不寻常的车身车间/面板打工使用油漆室/干燥室。这些隔间用来加快油漆的干燥/固化过程，以便在给定的时间内可以为更多的汽车重新喷漆。然而，这些隔间的温度可能会达到相当高的温度，这可能会损坏电池(导致退化)、布线和功率传递模块(PDM)。如果你正在看的日产Leaf有主要的喷涂工作，试着找出这些组件是否在进行喷涂之前被删除了(或只是移动到另一个Leaf)。

Ze0日产叶子是一个问题吗？

与大多数现代汽车一样，第一代日产聆风(Nissan Leaf)非常耐生锈。然而，这个问题仍然可能发生，所以密切关注它是很重要的。看一下引擎盖/引擎盖下面和周围，在和周围的车轮拱(特别是前面)，周围的后挡板/靴子，等等。另一个检查生锈的区域是前悬挂支柱的顶部，它位于发动机舱后部的盖下。

有时，水会渗进驾驶员侧仪表盘下面的驾驶室，导致踏板进入汽车前部的地方生锈。不要忘记检查汽车的底部(尽管它大部分是塑料的)，并密切注意任何修剪或电缆接触/摩擦车身。

表面生锈没问题，但如果比表面更严重，你就应该走开，因为在路上有很多没有生锈的例子。

什么会让生锈更容易出现?

• Leaf曾在有盐路的地区或国家呆过一段时间(例如英国)
• 汽车在冬天非常寒冷的地区度过了一段时间
• 车辆经常在海边停放很长一段时间
• 总是放在外面(从不放在车库)
• 意外伤害(石屑或更严重的伤害)
• 零件或物体摩擦车身
• 旧的或没有下封(这不是什么大问题，因为Leaf底部的大部分是塑料的)

寻找锈蚀修复

这不仅是重要的寻找现在的锈迹，但你也应该注意过去的锈迹修复(不匹配的油漆，油漆喷过等)。注意任何可能被重新喷涂或剪掉或更换的区域。您还应该检查服务历史记录并与所有者(但是，不要完全相信所有者所说的话，因为他们可能试图对您隐瞒一些事情)。

在汽车的钢铁部分使用磁铁(用一块布覆盖它，这样你就不会损坏油漆)或涂层表厚度工具如这一个找到任何可能已修复的区域。

室内

最早的叶子是日本制造的，内部是淡奶油色的，没有很好地陈化。你最好找一部内饰较暗的第一代聆风(幸运的是，绝大多数聆风的内饰较暗)。

除此之外，检查内部是否有通常磨损相关的东西。虽然第一代聆风的内饰相当耐寒，但这些车中有不少都受到了恶劣的对待，并显示出了老化的迹象。

检查座椅是否有裂缝、污渍或磨损，因为更换材料的成本可能会很高，这取决于你带它去的是谁，你在世界上的哪个地方。确保座椅美观牢固，在加速和/或刹车时不会移动。如果他们这样做，那将是极其危险的，而且将是一次MOT/WOF失败。别忘了检查座椅调整是否工作。

小心任何响动或嘎吱声，特别是在仪表盘周围。相当多的车主报告说，从仪表盘碰到窗户的地方发出了嘎嘎声，这可能非常恼人，尤其是在这些车通常都很安静的情况下。拨浪鼓往往是来自外面而不是内部的，但它可能需要一点时间来找到确切的来源（如果你愿意）。

望远镜的另一件事是机舱内的任何泄漏或潮湿。如果泄漏未被选中，它可能会导致令人讨厌的气味，并且甚至可能甚至是锈的形成。检查围绕标题并感受地毯。确保检查后备箱/靴子并检查地板垫的下侧。如果他们有水残留物，它可能是过去或目前泄漏的标志。正如我们之前提到的，确保在踏板下面和周围也一样。

如果你注意到座椅、方向盘、地毯、换挡器和踏板在行驶里程上的过度磨损，这可能表明你正在检查的ZE0日产聆风(ZE0 Nissan Leaf)经历了特别艰难的生活。

一定要看一下驾驶座上方的标题。如果车的颜色略有不同，则可能表明这辆车属于吸烟者。气味测试也会帮助你确定是否也是这样。

电子，空调和其他东西

早期汽车和空气骗局加热系统

2013年之前生产的日产聆风(Nissan leaf)的加热系统会消耗大量电力。这些早期汽车的气候控制系统使用液体的加热系统，每当气候控制接通时，环境温度约为15.5摄氏度（60°F）。在某些情况下，加热系统甚至可以在使用除霜/缺点时亮，即使在更热的温度下也是如此。

这些早期的供暖系统不能关闭，除非关闭了气候控制系统。有一个可以做的修改，添加一个开关，这样系统可以关闭/打开，节省一点电力。查看以下安装指南的视频:

即使有了这个开关，2013年以前的leaf的加热系统仍然会消耗大量的电力，因为他们使用电阻加热元件。然而，这些早期汽车(以及Leaf S)的气候控制系统往往更高效一点。如果您正在查看早期的尼桑Leaf，请查看是否安装了供暖系统开关，如果没有，我们建议您进行修改。

别忘了检查气候控制/空调系统的工作原理和冷/热空气在选中时出现。如果没有冷空气出来，或者看起来很周，不要让卖家说服你它只是需要再加一次气。虽然可能是一些简单的东西，像那样或脏的机舱空气过滤器，它可能是一些更严重的东西，如有缺陷的压缩机。

导航系统和其他电子产品

确保导航系统和其他电子设备按预期工作。尝试所有的按钮，开关，刻度盘等，因为电气问题可能是一个恶梦来修复。确保你检查了前灯和尾灯，以及指示灯等。

如果你正在看的ZE0日产Leaf是日本进口的，检查一下导航单元和仪表组是否用英语。很多人仍然会使用日语，因为很难转换成英语(有些地方可以为你提供这种服务，但需要付费)。

检查信息娱乐/卫星导航SD卡是很重要的，否则卫星导航将无法工作(无线电、空调和发射/距离信息可能也无法工作)。系统应该会让你知道SD卡是否丢失，但你也可以通过倾斜屏幕和检查SD卡槽(有两个)来进行物理检查。很多日本进口的SD卡似乎都有丢失的问题，所以如果你在看其中一个，要注意这一点。

日产确实提供替代品，但它们令人惊讶的昂贵，所以确保它在那里。SD卡也可以从其他来源获得，但成本仍然相当高，而且不能保证它们能工作。如果没有SD卡，而你仍然想购买Leaf，确保你得到一个很好的折扣，或者让卖家为你安装一个。如果安装了售后信息娱乐系统，SD卡可能就不需要了。你可以阅读一点关于日产Leaf SD卡这里．

另一件要检查的事情是原始的钥匙/fob是存在的。更换它们是昂贵的，特别是如果你是通过日产经销商。在网上购买fob，然后让经销商重新编程，这是一个稍微便宜一点的解决方案，但预计仍需支付至少200美元左右。

通用汽车购买建议的Mk1日产Leaf

如何获得ZE0树叶的最佳交易

这一信息适用于经销商和私人封印商。知识就是力量，它可以帮你在买车的时候省下很多钱。

1. 研究，研究，研究-在你开始搜索日产Leaf之前，弄清楚你满意的规格和条件。你是想要一个低里程的例子，还是你对一辆行驶了很远的车感到满意?修改是可以的还是你想要一个股票模型。
2. 逛街 -在你购买之前，最好先货比三家。有大量的第一代日产leaf在不同的条件水平，所以不要把自己限制在一个卖家，经销商，地区或拍卖平台。
3. 如果可能的话，测试驱动多个日产叶 -试驾尽可能多的车是一个好主意，这样你就知道什么是好的，什么是坏的Mk1日产Leaf。
4. 〇调整态度永远不要匆忙购买。如果你不顾一切地想买一辆车，你更有可能被敲竹杠。在寻找销售的ZE0 Leaf时，花点时间，只买看起来有前途的车。
5. 使用汽车的任何问题到您的优势 -对车辆找到任何问题的心理说明。谈到讨论价格时，使用这些问题来试图降低价格。例如，如果汽车需要新的轮胎或刹车片，请尝试让卖家降低价格。
6. 不要相信老板/卖家-虽然一些业主/卖家对他们的汽车诚实，但许多人会撒谎来获得快速销售。承担主人所说的话，但彻底检查了。
7. 卖家/经销商之间 -如果您正在考虑多辆日产leaf，让业主/卖家知道。这样他们就会知道你还有其他选择，他们可能会试图降低价格。
8. 做好离开的准备如果你对交易不满意，直接走开。你可能会错过Leaf，或者卖家可能会给你一个更好的报价。

里程和条件

里程vs状态一直是争论的热点话题，但我们觉得它是总是最好地购买条件，然后在里程上购买。当电动汽车略有不同，因为他们的电池与更多里程更加降级，我们仍然建议您进行一个良好的状态模型。

服务历史/收据

虽然你不用担心换油这样的事情，但维修仍然很重要，所以要确保车主有维修记录。维修不需要在经销商那里进行，但应该由有能力的日产专家或对Leaf有一点经验的机械师进行。

如果车主不能或不愿让你查看服务历史，你可能应该放弃这辆车。完整的服务历史只会增加你购买的任何车辆的价值，并将使未来更容易出售汽车。

此外，您可以查看Carfax（USA）和Carjam（NZ）等网站，了解您正在考虑购买的汽车。这些网站可以非常有用，但通常与它们相关的成本。

您应该询问卖家/所有者的问题

• 你多久开一次车?
• 最后一次服务是什么时候?做了什么?
• 电池状况如何?
• 更换了哪些部件?
• 对车辆做了哪些修改?
• 这辆车发生过重大或轻微的事故吗?是这样吗，做了什么修复?
• 买这辆车还欠钱吗?
• 您是否有关于以前所有者（如果有的话）的任何信息以及他们如何对待车辆？
• 你通常在哪里存放/停放汽车?
• 召回是否被采取行动？
• 工厂有什么问题?
• 你的车通常行驶的距离是多少?

还有很多问题你可以问卖家，但我们觉得这些是最重要的。

让我们放弃日产Leaf ZE0的东西

这里有一些东西，将使离开第一代日产聆风。虽然你可能对一辆有这些问题的车感到满意，但我们不是。

• 重大事故的伤害
• 电池状况不佳
• 驱动装置的问题
• 金钱欠车
• 坏resprays
• 重大车身问题(碰撞损伤等)
• 严重锈蚀(即使是轻微的锈蚀也可能是一个问题)
• 不愿透露信息的所有者(可能试图隐瞒什么)

业主须知

在观看任何车辆时，考虑车主是最重要的事情之一。在考察第一代日产聆风时，你需要问他们很多问题(不过，不要完全相信他们的答案)。记住，如果你最终买了一个绝对的柠檬，那是你的问题。以下是一些需要注意的事情。

• 他们拥有这辆车多久了?如果是少于6个月，这往往表明汽车需要做的主要工作，他们负担不起。这也可能表明他们也经营汽车。
• 他们为什么卖车？可能是一个真正的理由，或者他们可能正在试图将他们的问题卸下在毫无戒心的买方。
• 他们住在什么样的地区?它是一个好地方还是一个完全的垃圾场?
• 当你问他们简单的问题时，他们怎么回答?
• 他们知道任何关于ZE0日产Leaf和他们正在销售的版本(S, SL或SV?
• 他们能告诉你关于它的前任主人(如果它有前任主人)的什么信息?
• 他们的路上有很多车吗?如果他们这样做，可能意味着他们是一个交易商。
• 当你问他们欠钱买车时，他们的反应是什么?告诉他们你要做一个检查，看看他们的反应。
• 他们对你询问HPi检查的细节有什么反应?
• 当你问他们电池状况时，他们是怎么回答的(他们能备份吗)?

如果你对所有者感到难过，你会更好地进入另一个MK1日产叶。

从日本进口第一代日产聆风

我们已经谈到了一些关于进口日产叶ZE0的东西，但这里有一些关于导入过程的一般信息以及要记住的内容。

如何从日本进口Mk1日产Leaf

虽然从日本进口Leaf看起来有点吓人，但实际上相对简单。我们建议你做的第一件事是谷歌搜索类似于“import Nissan Leaf ZE0”。你会看到许多不同的网站供你选择。这些网站可以让你根据它们的年龄、年代、状况、价格等等来搜索其中一辆车。

大多数你遇到的网站/公司应该是在日本，但你可能会发现一些其他的位于世界各地的网站/公司。

确保你检查了任何你想使用的网站或拍卖行的评论/反馈。虽然你不太可能完全被骗，但许多这样的网站会经济实惠地提供有关车辆的真相。以下是一些日本进口商/出口商的例子:

JDM世博会- - - - - -是日兴汽车公司的独立子公司，日兴汽车在日本被认为是最可靠的日本汽车出口商。

来自日本的汽车-是另一个连接海外买家与日本二手车的大型门户网站。

日本的合作伙伴- - - - - -是日本二手车出口增长最快的企业之一。

注意:许多这类网站不提供评级或拍卖支票。等级、拍卖支票和汽车地图是选择一辆好汽车的关键。买家小心！

使用私人进口商

虽然上面的网站是一个方便的方式，给你一个大致的想法，当进口第一代日产Leaf，我们建议你去一个私人进口商。一个值得信赖的私人进口商将能够为您找到一个合适的Mk1 Leaf并导入它，节省您的麻烦。虽然你可能会多花一点钱(有时更便宜)，但你更有可能买到更好的车。

您可以得到关于我们为什么建议使用私有导入器的完整解释这里．

日本汽车评级系统是如何运作的?

日本的拍卖房屋和汽车出口商都以粗略的方式获得车辆。它们之间的区别是他们愿意提供多少支持，他们是多么诚实，以及他们如何划分他们的车辆

他们将提供所谓的'拍卖检查表'-一份包含你需要知道的关于这辆车的大部分信息的文件。由于你不能亲自看到车辆，你将不得不依靠检查表和清单上的其他信息来做出决定。如果卖家/网站不愿意向您提供拍卖支票或有关汽车的其他信息，请不要进一步进行。

在你购买之前，你需要学习如何阅读拍卖支票。本表包含产品的制造、型号、条件、规格和其他说明。表上将有一个等级，表示车辆的总体等级。

虽然检查表上的分数很重要，但你不应该依赖它来做最终决定。不同的公司对他们的车辆有不同的评级方法，所以一个公司的4级评级可能是另一个公司的3.5级。

一些网站可能使用不同的评分系统，如果你不能查看拍卖支票表，你应该联系卖方/出口商。

使用等级来减少日产leaf的数量，然后使用检查表和其他信息来做决定。如果可能的话，我们还建议您支付第三方检查汽车(因此建议私人进口商)。

拍卖检查表

下面你可以看到一张拍卖支票的例子。分数位于检查表的右上角。你会注意到有字母和数字两种等级。数字表示车辆的整体状况，而字母则表示内饰等级。在支票页的右下角是'汽车地图'．汽车地图会告诉你关于第一代日产聆风的外部信息以及任何问题的定位。

此外，该表格包含关于车辆规格和任何修改(大或小)的信息。检查员还可能会写一些关于汽车的附加说明。

数字等级是什么意思?

• 7到9年级或S-有送货里程的新车。
• 6年级-和上面一样，只是多走了几英里。
• 5级-车辆状况良好，行驶里程低。
• 4.5级-总体状况很好，但里程表上可能有10万英里。
• 4级-整体情况良好，但可以有低或高英里。
• 3.5级-类似于4级，但可能需要一些工作，他们通常有更多的里程。
• 3年级-可以与3.5级相同的状态，但里程数更多。或者，汽车可能有较低的里程，但需要更多的工作。
• 2级-车的状况很差，可能有重大的机械或外部问题。不一定是马上就能买到，但你得是个勇敢的买家才能买到。
• 1级- 以某种方式修改（可以广泛或简单）。
• 0级，A，R，Ra—一些重要或次要的修复历史记录。

这封信年级

正如我们之前所写的，数字等级通常伴随着一个字母，表示内部等级。“A”表示内部处于异常状态或良好状态。A ' B '表示汽车处于平均状态，而C '则表示汽车处于较差状态。低于C的等级表明这辆车的内饰状况很差。

汽车的地图

检查表还会包含所谓的“汽车地图”，它会告诉你所有你需要知道的关于汽车外部状况的信息。它将显示任何问题或车辆损坏的位置。任何问题都用字母和数字表示。字母告诉你问题是什么，数字表示严重性。你可以在我们的 上阅读更多关于汽车地图的信息“如何从日本进口汽车” guide.

我们从日本进口第一代日产聆风的指导方针

• 在购买之前，一定要要求查看并拥有拍卖支票
• 如果您无法阅读日语或公司不会提供翻译的检查表，请从讲述/阅读日语的人中获取帮助。
• 试着通过私人进口商
• 检查检查表上的机箱号是否与框架上的机箱匹配
• 将检查表与其他网站交叉参考
• 不要依赖等级(一定要彻底检查拍卖表)
• 彻底调查每个网站/服务(评论，反馈等)
• 小心改装过的车辆
• 如果可能的话，让某人检查汽车。询问照片并获得良好的情况。
• 避开里程未知的车辆
• 远离那些好得令人难以置信的便宜货
• 远离发生过事故的0级、A级、RA级、R级车辆

了解贵国的进口法律

一定要检查你国家的进口法律，因为你可能会发现你不能把你想要的车辆带进来。例如，有些国家对一定年龄段的进口汽车有一定的限制。