如果你曾经买过一辆车，那么你可能听说过“重新定位”，也称为“徽章工程”。
但是，当涉及到汽车时，什么是重新定位呢？
在这个版本的汽车事实-我们的系列，我们回答您的汽车问题-我们正在看的起源和意义的徽章/徽章工程上的汽车。
如果你曾经想知道为什么在路上看到不同制造商生产的汽车看起来基本相同，你会发现这是一个有趣的故事。
特别地，我们将看看为什么制造商选择重标他们的汽车的经济/商业原因。
表的内容
重新定位到底意味着什么？
长话短说，rebadging是指一家汽车制造商将另一家制造商的汽车作为自己的汽车出售。
徽章工程在大型汽车制造商集团(如通用汽车)中最为常见。
以沃克斯豪尔阿斯特拉VXR“GTC”为例——这是近年来推出的一款出色的热孵化器，尽管选择有些古怪。
这辆车在英国作为沃克斯豪尔阿斯特拉VXR出售:
在欧洲，它是欧宝阿斯特拉VXR
在澳大利亚和新西兰，我们可以把它作为霍尔顿阿斯特拉VXR:
除了更换徽章（以及其他要求，如将方向盘放在汽车的正确一侧），这些都是同一辆汽车。
通用汽车公司“徽章工程”的汽车，以提高销售在各自的市场。
例如，在新西兰和澳大利亚，除了霍尔顿的“欧洲版”，没有人真正知道沃克斯豪尔或欧宝是什么。霍尔顿是一个传奇品牌，尽管在过去几年里，通用汽车(General Motors)撤出了这个品牌，但现在已经消失了。
重定位可以不仅仅是交换徽章/型号名称。在装饰水平、外观、有时甚至性能方面通常会有很大的差异，但重新装饰的汽车表面之下通常是相同的。
换车标的意义是什么?
你肯定会认为，汽车品牌更愿意生产自己的汽车，而不是复制别人的汽车，在前面贴上不同的标志?
那么麻烦地换车标到底有什么意义呢?
最终，制造商出于经济目的进行徽章工程。
设计、开发和制造一辆新车需要花费巨额资金。拿别人的车（例如，从你的“网络”中的另一个品牌或与你密切合作的其他汽车公司）并在车上贴上你自己的标志、名字和一些额外的零碎东西要便宜得多。
徽章工程也是一种很好的方法提高销售额。
根据我们上面给出的Vauxhall Astra VXR示例，如果没有Holden标志，这款车在澳大利亚和新西兰的销量就不会这么好。现在它也不像霍顿那样是一个销售超级明星——主要是因为汽车的利基性质和当地市场的偏好——但它肯定不会像沃克斯豪尔那样畅销。
徽章工程也可以为汽车制造商提供向新市场销售的机会。
你的品牌可能不成熟的在一个特定的市场(这可能是与其说案发生在2021年,但肯定在1980年代/ 1990 s / 2000年代初),因此如果你能与另一个制造商或品牌合作,在一个给定的市场认可和尊重,让他们在为包销售你的车,那么，这可能代表着一个伟大的“合资企业”。
销售一辆汽车不仅仅需要设计和制造一辆汽车，你还必须考虑汽车将如何在一个特定的地点分销，经销商和服务网络是什么样的，等等。也许你的品牌在市场上几乎没有存在感，但同一集团下的“姐妹品牌”有更多的认知度和现有的基础设施，所以让他们以不同的品牌销售汽车是有意义的。
更换徽章/徽章工程的类型
汽车制造商采用了一些关键的重新标识策略(我们已经在上面提到了一些，但这只是一个简单的解释)。
市场本地化/区域品牌
这是我们上面给出的阿斯特拉VXR例子的脉络。
在出售时，通用汽车针对不同的市场拥有一系列不同的品牌(例如英国的沃克斯豪尔，澳新的霍尔顿)。利用这些现有品牌和他们的经销商网络等来提高你的汽车的商业前景是有意义的。
基本上，如果汽车制造集团/公司的品牌在当地拥有追随者和影响力，他们通常会寻求通过重新定位的模式来利用这一点。
通用汽车的另一个例子是霍尔顿莫纳罗，它在美国被称为庞蒂亚克GTO，在英国被称为沃克斯豪尔莫纳罗VXR:
从区域品牌本土化的角度来看，澳大利亚是一个特别有趣的例子。从历史上看，澳大利亚有强有力的保护措施来保护当地的汽车制造业。可供选择的车型数量有限，主要来自霍尔登和福特。在20世纪80年代，政府通过让丰田和尼桑等日本汽车制造商与澳大利亚汽车制造商合作销售徽章设计的汽车，有效地放开了汽车制造业。其目的是让消费者有更多的汽车选择，并试图将澳大利亚定位为一个有竞争力的汽车出口国。
这导致了有趣的汽车，如霍尔顿Nova，这显然是90年代丰田卡罗拉，感谢联合澳大利亚汽车工业霍尔顿/丰田的合作。
有时市场本地化程度甚至更低，制造商会在不同的国家以不同的车型名称销售同一辆车。例如，斯巴鲁遗产作为斯巴鲁自由号在澳大利亚出售。
合资企业
合资企业/合资企业是换标签的另一种形式，尽管有点复杂。
这是一个或多个制造商聚集在一起，共享资源并制造一辆新车(然后通常会为其相关市场重新贴上标签)。
我们的美国读者可能熟悉的一个例子是庞蒂亚克Vibe，也被称为丰田矩阵。
这是丰田和通用汽车之间的一家合资企业，旨在生产一款以年轻人为中心的“紧凑型多用途车”/CUV。
也许在汽车爱好者群体中更受欢迎的例子是丰田86/斯巴鲁BR-Z/Scion FR-S．这款车是丰田和斯巴鲁的合资企业，在斯巴鲁的群马厂生产。
丰田和斯巴鲁基本上是为了开发和生产一款“纯粹的”汽车爱好者而锁定了头，我们很高兴他们这么做了!
合资企业在中国市场更为常见，国家法规通常要求外国汽车制造商与中国汽车制造商合资，以便能够向当地市场销售汽车。
合资企业更换商标经常发生在一个制造商/品牌投资另一个的结果。例如，福特在20世纪90年代和21世纪初持有马自达相当大的股份(高达33%)
这导致了许多汽车正在开发和生产马自达和福特的徽章。福特Escape/马自达Tribute是一个很好的例子，这是一款入门级suv，旨在与丰田Rav 4和本田CR-V竞争，这两款车在全球都很受客户欢迎。
Escape/贡品使用福特的发动机，但其基础是马自达626。福特对马自达进行了大量投资，并希望获得良好的投资回报，这是一个典型的“合资”制造和重新设计的例子。
品牌扩张
重新定位的另一个原因是品牌扩张。
这是一个汽车品牌寻求从其他品牌或制造商的汽车来填补其产品线的空白。
本田和五十铃为品牌扩张提供了一个很好的案例研究。
在20世纪90年代，本田没有一个好的SUV阵容。因此，它去五十洙和出售他们的Rodeo(也被称为MU)和Trooper作为本田护照和讴乐SLX/本田地平线。
另一方面，五十铃没有一辆载人汽车。因此，它将本田广受欢迎的奥德赛作为五十铃绿洲出售。
这使得两家公司能够通过借用和重新制作彼此的车型来填补各自车型阵容中的空白，从而实现互惠互利的结果。
重新标记/徽章工程车的其他示例
徽章工程的最好例子之一是五十铃骑警(Isuzu Trooper)，现在在路上相对少见(尽管你在新西兰仍然可以看到相当多的这种车)。
五十铃骑警在许多不同的市场上出售了许多不同的汽车。它们基本上都是一样的，只是徽章和型号名称改变了。
例如，你可以拥有如下的Trooper(这甚至不是一个详尽的列表)。
- 五十铃大角兽(这是JDM的名字)
- 霍尔顿蒙特利酒店
- 沃克斯豪尔蒙特利
- 本田的地平线
- Acura SLX
- 斯巴鲁大角
- 霍尔顿实习
徽章工程是最好的，所有的目的是最大化销售和利用现有的分销网络。
徽章工程的另一个伟大的例子是三菱3000GT/GTO，它也作为道奇隐形出售。请阅读我们的三菱3000GT买家指南有关此特定徽章工程示例的更多信息。
有趣的是，3000GT/隐形的例子是一个徽章工程汽车与相当不同的模型的视觉外观。许多不了解汽车的人可能猜不出，这些本质上是相同的车辆皮下!
换标签还是平台分享?
重新定位时的一个灰色区域是重新定位结束和平台共享开始的地方。
这方面的一个例子(来自上面提到的福特和马自达的合作)是福特探测器。
福特探针绝不仅仅是一款马自达MX-6(或者不是吗?)，但它确实有很多相同的组件，而且两款车是在同一个平台上生产的，第2代探针有60%是马自达的组件，40%是福特的。
与MX-6相比，Probe GT通常被认为是更好的赛车，因为它拥有更清晰的悬挂调整和操控设置，而MX-6则相当松散，更像是一辆“GT Jr”车。
你会认为福特Probe是一款拥有不同车标和车身的马自达MX-6，还是更像是一款共享平台的车型，有足够的差异来识别它是自己的车?
最终，答案取决于你的理解。
结论——汽车行业的重新定位是什么？
重新定位是指不同制造商销售与其各自车型相同的汽车（或基本相同的汽车）。
这是出于商业/经济原因，通常使用以下策略之一:
- 合资企业——两家或两家以上的制造商联合起来开发一款满足各自产品线需求的新车，然后以自己的品牌/铭牌销售。
- 品牌扩张——制造商从另一家公司“借用”一辆汽车，并在市场上以自己的品牌进行销售。这通常是作为一种交换，例如，一家制造商需要一辆运人车，另一家需要一辆SUV，因此他们交易车型并重新定价。
- 市场本土化——制造商(通常是大公司/集团的一部分，如通用汽车)根据在各自的本地市场的存在和认可，以多个品牌销售同一款汽车。
归根结底，给汽车换商标的目的是让开发和销售在经济上更可行，并增加这项事业的利润潜力。
重新定位与平台共享不同，平台共享更多的是一个汽车制造商——有时甚至不止一个制造商——使用一个平台制造多辆汽车。
例如,大众途锐,保时捷卡宴和奥迪Q7都共享相同的平台,这是PL71大众集团E平台,但他们也有不同之处不是徽章设计——至少在我们看来(他们都有不同的目的,例如途锐是艰难的4×4模型,Q7豪华家庭搬运工和辣椒的运动SUV)。
另一个例子是捷豹X-Type。许多人把它称为花哨的福特蒙迪欧(一种贬义)，因为它是在福特蒙迪欧CD132平台上生产的，当时捷豹和福特关系密切。然而，X-Type在装饰、设备、性能和整体外观和感觉上完全不同，成为一款截然不同的车。它只是与福特有一些共同的平台基础。
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