最初的讴歌/本田NSX是有史以来最传奇的日本汽车之一。它挑战了人们认为超级汽车不实用、不可靠的观念，它曾经(现在仍然)被认为是有史以来最好的驾驶机器之一。虽然本田已经发布了新版NSX，但这是第一代让汽车爱好者感到愤怒的车型，现在你有机会拥有一辆了。
这是1991年的讴歌NSX距离纽卡只有1700英里，身体状况非常好。汽车生产在1990年7月，并购买了其目前的所有者从Val Strough讴歌在普莱森顿，加州在1990年9月6日。这辆车一生都在旧金山湾区(San Francisco Bay Area)，在不开车的时候(这一定是经常发生的事)，它被储存在一个气候控制设施里。
该车配备了3.0升VTEC V6发动机，配以5速手动变速器。只有三种颜色可用的第一年NSX，这是完成在红色的一级方程式与对比黑色屋顶。
这款NSX安装在工厂的车轮上，前轮直径为15英寸，后轮直径为16英寸。它还保留了原来的横滨A-022轮胎，尺寸分别为205/50和225/50，这些轮胎是从新车开始安装的。原来的临时登记标签仍然贴在挡风玻璃上，Val Strough的牌照和纸插入仍然坐在后面。
在相反，汽车保留其库存Bose音响系统，方向盘，换挡把手和其他功能。内饰绝对完美无瑕(正如你对一辆只行驶了1700英里的车所期望的那样)，所有的工厂钥匙都包括在内。
如果你碰巧幸运地买到了这款完美的汽车，你还会得到工厂所有者的手册和封面，一本茶几书，服务历史等等。这辆车在卡法克斯的报告和加州的产权都没有问题。
在撰写本文时，这台NSX的出价约为10.5万美元，但我们预计随着拍卖的进行，价格将大幅上涨。90年代的日本汽车开始获得令人垂涎的价格(比如Supra)，我们预计这个NSX也不会有什么不同。
简史本田NSX一代1
故事始于1984年，当时本田决定创造一个概念，作为未来技术的试验场。本田的目标是生产出一款能够与法拉利328以及后来的法拉利348相媲美的汽车。
他们与宾尼法利纳合作，创造了一个概念，后来演变成NS-X(新跑车实验)。这款概念车采用了本田传奇(Honda Legend)的2.7升V6发动机，但本田决定为NSX生产车型开发一款新的3.0升VTEC发动机。
设计团队由Masahito Nakano和执行总工程师Shigeru Uehara领导。他们还得到了一级方程式赛车手塞纳(Aryton Senna)和中岛悟(Satoru Nakajima)的帮助，开发了赛车的底盘和操纵性能。
NSX于1989年向世界公开，并于1990年上市销售。1992年，本田推出了NSX的硬核版本，即NSX- r。这是一个剥离赛车的道路和特色更轻的身体和调谐引擎。
本田将继续创造其他模型，如NSX-T (targa风格)，NSX-S和NSX-S零。2002年，本田对NSX进行了改头换面(这些车被称为NA2s)，并改变了这款车的许多东西(新的大灯，车身造型，升级的引擎)。同年推出的第二辆NSX-R，尽管采用了15年前的设计，功率不足100马力，但它在纽博格林跑完一圈的时间与法拉利的F360 Challenge Stradale相当。
在NSX- r发布后，本田决定为NSX打造一个更硬核的版本，即NSX- r GT。这款车是为满足日本超级GT的认证要求而开发的，具有一系列性能升级(降低悬挂、进一步减轻重量等)。
生产在2005年停止，由于糟糕的销售，然而，这个名字活了下来，通过像Mugen RR概念和超级GT NSX。2015年，本田推出了第二代NSX，但第一代仍然是最受欢迎的。
如果你想了解更多关于NSX的历史，请查看我们的本田NSX系列1的完整历史篇文章。
